星舰第13次试飞被自己摁停之后，新日期出来了。同一批消息里，SpaceX上市以来第一次交作业的日子也定了，跟着来的还有一张解锁股份的时间表，第一批解锁就压在财报后面两天。德州工厂那边，无人机拍到一个夸张的数字，245台。赛博出租车这次往身上装的东西，把车和火箭直接焊在了一起。还有一条更贴身的——400万辆老车，可能要迎来这两年最大的一次翻身仗。三个州的总检察长站到了特斯拉这边，但这事没那么干净。末了还有几条快讯，安卓版X说自己被从头写了一遍。
一、星舰13飞：新日期，7月23日
上一期讲过，星舰第13次试飞在T-0点火那一刻被自己摁停了——33台猛禽里大约4台没点着，马斯克说要换2台发动机，“下周初再试”。最新消息，新日期出来了：7月23日周四，美东时间晚上6点45分。
有个小插曲：马斯克先发了一条说“下周五再试”，几个小时后又补了一条“我是说周四（哈）”，自己纠正了自己。
这个日期本身没什么意外——此前就说过7月20日那个窗口大概率还会动，现在从7月20日挪到7月23日，早了不到一周，不算意外。真正的悬念还是老问题：只换2台发动机，够不够。SpaceX内部的判断是，这属于个体故障、不是设计问题，7月23日这一飞，就是检验这个判断对不对的时候。
补一句生产节奏：13飞还没起飞，14飞要用的Booster 21已经在Massey测试场做低温测试，上周末做了两次部分注液，昨天满液氧。不是造一艘飞一艘，是流水线在同时转动，这条判断今天又多了一个证据。这一飞要是不成，V3星链的部署、太空算力的运输，还有登月的时间表，照样得跟着往后顺延。
二、SpaceX上市以来第一次交作业，8月4日
同一批消息里，还有一条大的：SpaceX公布了作为上市公司的第一份财报日期——8月4日周二美股盘后，电话会当天晚上4点半（美东），在X上召开。
跟着财报日期一起出来的，是一张股份解锁时间表，这是SpaceX第一次把这张表摆到台面上。
先说清楚这张表管的是谁。SpaceX的股份分两块：一块是早期可释放池，大概占总股本的40%，主要是员工和其他上市前股东的股份，不包括马斯克的主要持股；另一块是长锁池，大概占60%，包括马斯克名下的大部分股份，得等到上市满366天，也就是2027年6月14日前后，才解锁。
早期这40%怎么放？不是一次性开闸，是分了八档，跟着财报节点和固定天数走：8月6日，也就是财报公布后两个交易日，先放8%；8月21日放2.8%，9月10日放2.8%，9月25日放2.8%，10月12日放2.8%，10月26日放2.8%；Q3财报之后两天再放一大块，11.2%，具体日期还没定；最后12月9日放4%，差不多凑齐180天那道线。
这个阶梯式设计，跟传统IPO那种180天一刀切完全不一样。一刀切的坏处大家都清楚——锁定期一到，压了半年的股份一次性砸下来，股价经常应声跳水。SpaceX这套设计，是想把这块供给拆成八份摊开放，减少单日冲击。
这张表里最值钱的一句话，其实是马斯克自己那部分——他的股份要等到2027年年中才解锁，等于给市场吃了一颗定心丸，至少在可预见的一段时间里，创始人没打算大举套现。
但另一头，这套设计再精巧，也挡不住一件事：8月6日那第一批8%，正好卡在财报公布后两天。如果8月4日那份首秀财报数字不好看，供给压力加上情绪，这两样凑在一起，故事就不会太好看。这里必须说一句，所有涉及股价和持仓的判断，都不构成投资建议。
三、股价：SPCX这次跌得更深了
顺着这条线，把这两天的价格摆一下。周一收盘，特斯拉369.57美元，跌了2.96%，前一天收盘380.84美元；SPCX跌了3.34%，收在119.85美元。
TSLA这个跌幅背后是什么，手上材料没有明确的利空指向，不瞎猜，摆出数字就好。
SPCX这个数字倒是能接上一条线：上一期讲过，SPCX当时收在131.11美元，是6月12日上市以来第一次收盘跌破135美元的发行价。这次最新收盘119.85美元，比那个“第一次破发”还要再往下走了将近9个百分点——这是这轮下跌的第二棒，而且离8月6日那第一批解锁，只剩不到三周。上市之后，股价一度冲到过225美元以上，现在这个位置，已经跌去了将近一半。所有观点仅供参考，不构成投资建议。
四、Giga Texas：245台赛博出租车
换个战场，说回工厂。7月19日周日，有人在特斯拉Giga Texas厂区拍到一个数字——245台Cybercab同时停在外运停车场，创了纪录。现场还有无人机航拍，画面上一大片亮金色的车身，很壮观。
这个数字接的是一条老线：产量爬坡这件事从3月份就开始追——3月份25台，5月底大概60台，6月中旬85台，到现在245台，接近三倍的跳跃。此前讲过马斯克自己的判断——“先慢得让人抓狂、再快得离谱”，S曲线嘛，前面憋得慢，一旦爬上去，速度会很吓人。这个数字，就是这条曲线正在兑现的样子。
有一句原话得说清楚，免得理解错——那条推文说“金色的机器人真的开始大量出现”。这里的“机器人”，大概率说的是Cybercab本身——它就是一台没有方向盘的无人出租车，车身是那种标志性的亮金色。不是说厂区里出现了245台Optimus实体机器人，材料里也没有给出任何关于Optimus数量的信息，这一点别搞混了。
五、赛博出租车，把星链直接装进了车顶
Cybercab这边，还有一条更值得说的——特斯拉官方确认，Cybercab要原生集成星链V5卫星天线。
“原生集成”这四个字，跟以前不是一回事。以前测试车上，星链设备是外挂在车尾的一个小天线盒子，叫Starlink Mini；这次不一样，天线用一种能让无线电信号穿透的材料，直接藏进车顶里面，跟GPS天线、5G天线、车内麦克风、紧急停车装置这些硬件并排装着，外观和结构完全看不出来。
为什么一定要在Cybercab上装星链？答案大概有四层：为了数据的实时性，训练更快迭代；为了收入，几百万辆车就是几百万潜在用户；为了给合并谈判多添一个筹码；也为了让不同的算力节点互相联通。
网络策略也讲清楚了：这不是要取代5G，是5G加星链的双备份——城里用5G，信号弱或者没覆盖的偏远地方，自动切到卫星，目标是让车尽量在哪儿都能保持联网。
这里网络具体图什么，得说清楚。FSD本身不需要联网就能开车，星链补的是别的能力——把海量驾驶数据、诊断信息、车队运行数据更快地传回特斯拉云端，加速FSD迭代；下载最新地图和软件更新；支持远程遥控接管；还有车队之间共享路况、协调调度。乘客那头，官方说法是“可能”提供高速联网，这个“可能”两个字得留着，现在还不是板上钉钉的免费政策。
这条硬件确认已经官宣，生产已经在Giga Texas进行。往大了看，这不是一条孤立的产品新闻——这是“特斯拉和SpaceX协同”这件事，第一次落到了具体的车顶硬件上，两家公司的边界正在物理意义上一点点消失。
六、400万辆老车，可能等到了最大的一次更新
再说FSD这边，两条消息，一大一小。
先说大的。特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米审阅了FSD v14 Lite的最新版本，说“很可能要广泛发布”了。这次覆盖的，是2019年以来生产的大约400万辆HW3车型——老硬件车主。
这不是新故事，是老故事的第三章。6月29日，v14 Lite第一次推给HW3的早期用户，那是HW3车主14个月来第一次等到大更新，也是马斯克少有的一次没跳票；第二天，6月30日，第一批车主实测反馈出来，说体验跟AI4上的完整版几乎一样好。这一条，是从“早期用户小范围”正式跃升到“全量400万辆广泛发布”——是这套技术三个月来第一次真正意义上的铺开。
有个正在测试的车主Zack跑了100多英里，反馈是UI改动很大，体验明显更好。具体新增的功能有几样：起步不用先踩刹车确认就能从P挡直接开走、专门的Self-Driving App、连胜记录、接近目的地时的界面升级，还有车机上会显示FSD是不是正在激活。技术底层是“蒸馏”，把HW4上跑的v14那套判断力压缩进算力更弱的HW3里。
再说小的。这两天X上有一串对话，事情不大但挺实用。Whole Mars Catalog吐槽说，FSD一开出拼车道或者快速道，经常又堵回普通车流，希望车能“尊重设置”；马斯克回复说，车会记住每个人的具体干预习惯，匹配个人偏好。7月18日，Sawyer Merritt补了一句关键的——如果FSD能记住家里车库或者小区车位，干预次数会大幅下降，因为停车是打断FSD“连胜”记录的头号原因。马斯克就回了一个字：Yes。
7月20日，一个叫Owen Sparks的车主吐槽了个更具体的毛病：FSD用得越多，座椅被自动推得越往后、瘫成一个半躺的姿势，等他需要手动倒车泊车的时候反而不方便，只能自己另外设一个手动档案顶回去。马斯克的回复是，即将发布的版本会记住每个人的偏好，不用反复纠正。Owen回了句挺有意思的话，说这感觉就像看着一个小孩慢慢学会走路。
这条目前还是预告，没有具体版本号也没有发布时间，但方向已经很明确——FSD接下来要解决的，不是“能不能开”，是“记不记得住你的习惯”。
七、三个州的总检察长站到了特斯拉这边——但没那么简单
说一条法律战线的。佛罗里达、阿拉巴马、佐治亚三个州的总检察长，联手向联邦第十一巡回上诉法院提交了一份法庭之友简报，要求推翻或者削减特斯拉一起2.43亿美元的Autopilot判决。
案子得从头说。2019年，佛罗里达Key Largo发生一起车祸，22岁的Naibel Benavides Leon不幸身亡。2025年8月，迈阿密的陪审团认定特斯拉承担33%的责任，判了大约2亿美元的惩罚性赔偿，加上补偿性赔偿总额约2.43亿美元；今年2月，法官维持了这个判决。
三个州总检察长的论点是这样的：这么高的惩罚性赔偿金额，会吓退企业在自动驾驶这类高风险创新领域的投入；他们主张应该适用佛罗里达州法律里那道3比1的封顶线，惩罚性赔偿最多不能超过补偿性赔偿的三倍。这个论点站得住——巨额惩罚性赔偿确实可能让企业在新技术上更保守，这不是替特斯拉洗地，是一个真实存在的政策考量。
但这事没那么干净。有两层背景得摆出来。第一，审判过程中，法官在2025年10月因为特斯拉隐瞒了一份它自己曾经说“不存在”的碰撞数据，专门制裁过特斯拉——这不是空穴来风的指控，是已经被认定的事实。第二，有报道指出，佛罗里达总检察长团队在提交这份简报前几周，收到过一笔跟特斯拉有关联的游说团体捐的2.5万美元。披露这件事的记者自己也说了，这个时间点本身证明不了什么。
两边都摆出来——总检察长的政策论点是真的，特斯拉隐瞒数据被制裁也是真的，捐款时间点巧不巧只是个疑点、不是证据。这个案子现在压在第十一巡回上诉法院，它怎么判，可能会影响全美同类自动驾驶诉讼的走向。
八、快讯几条
X这边，产品负责人尼基塔·拜尔宣布，安卓版X完成了从零重写，说这是公司历史上最大的工程项目之一。这个项目从去年10月就开始筹备，花了大概9到10个月。背景是，过去很长时间因为老代码维护困难，很多新功能——比如前阵子讲过的视频编辑器——都是iOS先上，安卓这边常年落后。这次重写完之后，安卓用户不用再当“二等公民”，新功能能追得更快。
有个传闻说SpaceX向英伟达下了一笔52亿美元的GB300芯片订单，马斯克直接回复三个字：“这是假新闻。”这句否认，客观上给特斯拉一直在讲的“自己发电、自己造芯片、自己训模型”这条自供闭环加了道侧证——真要外购这么大一笔英伟达芯片，跟自研人设是打架的。
Grok这边，Grok for Excel上线了，用Grok 4.5建财务模型、分析市场数据、生成图表。
X Money那边也有动作，向更多Premium+会员开放了。核心权益之前讲过好几次，6%年化、免费电汇、金属卡这些，这次真正新的是两点：面向的用户群更大了，而且第一次给出了具体的每日限额数字，比如电汇每天7.5万美元、借记卡消费每天2.5万美元。
今天的内容就是这些。以上所有观点仅代表我自己，涉及股价和投资的部分都不构成投资建议，你自己拿主意。不喜者勿喷或者出门左转。我是傻狗，喜欢就点赞、转发、订阅，明天同一时间继续深挖。汪汪！