欢迎回到傻狗频道，今天是9月17号，星期四。
今天传得最响的一个数字是二十万，但那是一张两个半月前的表格。孟菲斯那边有一份说"没有污染"的研究，它测的不是吵得最凶的那批机器。芯片厂同一个星期打了两场官司，其中一场是为了不让文件公开。休斯敦外面那块一百零一亿美元的地过了第一关，会场上有一句话比所有数字都值得听。还有一位老多头上电视说现在就买特斯拉，而他自己最大的仓位在另外一家。后面有一批快讯，和一个我今天看得有点难受的收尾。
头条：星链半年避撞二十万次，是七月的表
*来源：SpaceX 提交给美国联邦通信委员会的半年期星座状态报告 · 7月1号提交 · 社区账号9月16号转发*
先说头条。
今天马斯克生态里被转得最多的一个数字，是二十万七千一百五十二。
这是星链卫星在六个月里做出的主动避撞机动次数。两个大号几乎同时发了，都打了突发的标记，两千赞往上。配的说法是：这套自主系统会探测接近、计算风险、需要的时候调整轨道，触发门槛严格到千万分之三——也就是说，只要撞上的概率超过千万分之三，它就躲。
这个数字是真的。但我得先把它的出身说清楚，它不是今天发生的事。
这组数据来自 SpaceX 每半年要向美国联邦通信委员会，也就是 FCC，交一次的星座状态报告。这一份是7月1号交上去的，统计区间是去年12月到今年5月。航天媒体在7月中旬就已经报道过、也分析过了。今天它以突发的形式重新出现在时间线上，中间隔了两个半月。
那我们就按原始那份报告来读，因为报告里真正有信息量的东西，社区帖没写。
第一是这个数字的形状。二十万七千一百五十二次，除以一百八十二天，再除以二十四小时，是每小时大约四十七次。也就是说，平均每七十六秒，天上就有一颗星链在挪位置。
第二是它的斜率。上一个半年是十四万八千六百九十六次，这一次多了将近六万。再往前推，2021年上半年这个数字是两千二百一十九。五年时间，从两千多到二十万，涨了将近一百倍。过去十二个月合计超过三十五万次，是2024年全年的三倍多。现在平均每一颗星链，一年要躲四十多次，差不多每九天躲一次。
第三是那个千万分之三，这才是最值得念的一条。两年前 SpaceX 交报告的时候，公开的门槛还是百万分之一，当时他们说这已经比行业惯例严格一百倍。现在收紧到千万分之三，比原来又严了三倍多。
所以这份报告里其实同时写着两件事。一件是这家公司确实在认真管，而且是主动把标准往严了调；另一件是它需要管的东西，正在以每年翻倍的速度变多。这两件事都成立，社区帖只转发了前一件。
外面的看法也得给。英国伯明翰大学有一位研究空间可持续性的学者叫休·刘易斯，是长期盯着这组数据的人，他的判断是这样的：SpaceX 在轨道交通管理上做得非常好，但照这个增速，星座里迟早会出一次涉及在役卫星的碰撞，而且那不会是因为他们不够努力。他还往前算了一笔，按现在的节奏，星链在整个生命周期里的机动总次数，最快到明年6月就会突破一百万次；到2030年，可能一年就要做一百万次以上。而 SpaceX 已经向 FCC 申请把星座规模扩到十万颗。
千万分之三这个门槛听起来很安全。但一个概率乘以一千次，和乘以一百万次，是完全不同的两回事。
我的看法是，这条数据本身是这家公司最值得夸的地方之一。愿意每半年把自己家最难看的运营数据交上去，还主动把门槛往严了调，整个行业里没几家做得到。但是当它被摘出来、去掉时间和上下文、只留一个大数字来证明"你看我们多安全"的时候，它就从一份运营报告变成了一张宣传单。
一份自己交上去的报表，被别人拿来证明自己不需要被监管——这中间少掉的，是两个半月和一整套上下文。
孟菲斯：无污染研究未测最吵那批机
*来源：孟菲斯大学公共卫生学院研究 · 9月15号向孟菲斯市议会汇报 · 另附南方环境法律中心与田纳西大学公开材料*
第二件事，孟菲斯。
今天有一条九百多赞的帖子说，孟菲斯大学的一项研究发现，SpaceXAI 的 Colossus 一号数据中心周边，污染和温度都没有出现显著上升。研究用的是卫星数据，覆盖了博克斯敦和河景这两个社区，看的是燃气轮机上线之后的情况，结果在前一天提交给了孟菲斯市议会。
这条我去把研究本身找出来看了一下，因为它太容易被读成一句免责声明。
先说这份研究是真的，不是公关稿。做研究的是孟菲斯大学公共卫生学院，带头的是环境健康方向的贾春荣教授，方法有三头：一头是根据轮机规格、排放速率、气象条件和当地地形做扩散模型，一头是比对轮机上线前后的卫星细颗粒物数据，还有一头是看第三方公司装在博克斯敦地面上的监测仪读数。结论是，即便算上这些轮机的排放，浓度仍然低于国家标准或者参考浓度。
研究者自己还补了一句很实在的话：如果能有持续的、社区自己维护的监测数据，他们本来可以把污染水平和健康影响看得更清楚。做研究的人自己认为，这个数据基础是不够的。
然后是关键的那一层，社区帖完全没提。
这份研究看的是 Colossus 一号，也就是孟菲斯西南那个厂区，那里的燃气轮机是拿到了谢尔比县卫生部门许可的十五台。
而现在真正在打官司的，不是这十五台。是密西西比州索萨文那边、给 Colossus 二号供电的那一批，公开报道里的数字是五十九台，没有空气许可在运行。密西西比州环保部门的说法是，可移动的、临时性的轮机不需要许可。南方环境法律中心和地球正义这两家机构，代表美国全国有色人种协进会，也就是 NAACP，已经就这件事提起了诉讼。
另一头还有两份方向相反的研究。南方环境法律中心委托做的一份分析，针对索萨文那个场地拟建的四十一台永久轮机，结论是会明显增加周边居民的健康风险，年度健康损害是几千万美元的量级。而田纳西大学诺克斯维尔分校的研究者发现，数据中心投运之后，紧邻区域的二氧化氮峰值浓度上升了百分之七十九。
所以今天这条帖子的准确读法是这样的：一份关于 A 地点、A 时段、A 批已经拿到许可的设备的研究，被转发成了对整件事情的结论。
这里得给一句公道话。这不是说那份研究有问题，它的方法、区间、对象都写得清清楚楚，问题出在转发的时候把限定条件全抹掉了。同样地，另外那两份方向相反的研究，一份是环保组织委托的，一份针对的是还没建起来的设备，它们也各自有各自的立场和边界。
三份研究之所以能同时成立，是因为它们根本不在测同一批机器。
这件事的结论还在法院那边，我不替它下。我只想把一件事摆正：谁在测、测的是哪一批、什么时候测的——这三个问题不回答，任何一份研究都可以被任何一方拿去当挡箭牌。
芯片厂同一周两场官司
*来源：马斯克公开访谈片段（社区9月16号重新发布，非当日新发言）· 西德州联邦法院9月15号起诉文件 · 特拉维斯县地方法院9月9号起诉文件*
第三件事，芯片厂。
今天社区里流传一段马斯克讲 Terafab 的话，原话的意思是：现有的所有晶圆厂加起来，只能满足我们 Terafab 需求的大约百分之二。我们很感谢三星和台积电这样的伙伴，也希望他们扩产，他们造多少芯片我们都买——但他们的增长速度比我们需要的慢。所以我们自己建 Terafab。
先标一下。这段视频的媒体编号是个旧号，属于之前访谈的重新发布，不是今天的新发言。社区账号把旧片段配上新文案重新推一次，在这批账号里很常见，今天这个窗口里我至少认出三条是这么来的。
但这句话本身值得念，因为它是这个项目目前唯一公开的量化口径。百分之二反过来算，就是他认为自己要的那个量，是全世界现有晶圆产能总和的五十倍。这不是"我要多买一点"，是"这个行业整体的规模不对"。而且他把话说得很客气：伙伴能帮忙，伙伴不够用，所以自己造。
真正有意思的是，就在他讲这句话的同一个星期，这个项目在法院里出现了两次。
第一场是9月15号，特斯拉和 SpaceX 在德州西区联邦法院起诉了一家叫 TERA-print 的纳米技术公司，请求法院确认 Terafab 这个名字不侵犯对方的商标。他们的理由是，两边的产品、客户和商业场景完全不同，混淆的可能性小到几乎没有。这是一场主动打的确认之诉，不是等着被人告，是先把对方请到法官面前，让法官先说一句你们不侵权。
第二场更值得看。大概一个星期前，SpaceX 在特拉维斯县地方法院起诉了德州总检察长帕克斯顿和格兰姆斯县，要求阻止公开 Terafab 的税收减免申请全文，以及县里和公司之间的谈判往来记录。起因是当地一个叫格兰姆斯县负责任发展公民组织的团体，在6月提出了信息公开申请，而总检察长办公室裁定这些文件里的大部分应该公开。
SpaceX 给的理由有两层。一层是商业秘密，说公开会暴露谈判策略、项目成本和技术路线，让它在跟其他辖区谈条件的时候吃亏。另一层更硬，它援引了州的国土安全相关法条，理由是部分技术信息属于识别关键基础设施脆弱点的内容。同时申请了临时禁令。
把这两件事和那句百分之二放在一起，形状就出来了。在台上，这个项目的规模大到需要用全球产能的倍数来描述；在法院里，这个项目的成本、选址条件和谈判过程，是一份不能给纳税人看的文件。
Terafab 这个项目的公开投资口径是一千一百九十亿美元，厂址在休斯敦附近的格兰姆斯县，8月已经动过土。
公道话得给一条。用商业秘密对抗信息公开申请，在大型制造业选址里是常规操作，不是这一家的发明，任何一家在谈税收优惠的公司都会这么做。我只报事实，不替它连线。
休斯敦101亿地过第一关
*来源：拉马尔联合学区董事会9月15号会议决议 · 特斯拉提交德州审计长办公室的税收优惠申请（8月6号公开）· 多家休斯敦本地媒体*
第四件事，休斯敦外面那块地。
9月15号，拉马尔联合学区的董事会一致通过了一项决议，同意就特斯拉的税收优惠申请往下走。项目代号叫水晶太阳，是一座太阳能电池制造厂。
数字先摆：总投资大约一百零一亿美元，其中不动产十五亿、设备八十六亿；占地是一块三千多英亩地块的一部分，在休斯敦西南、布拉索斯河南边；到2033年提供九千七百多个永久全职岗位；今年内开工，2028年建完，2029年第一季度商业投产。特斯拉委托做的经济影响评估说，这个项目能让德州的 GDP 增加大约一千零七十亿美元。
这个数字对照一下就有体感了。上海那座超级工厂当年的初始投资大约二十亿美元，这一座是它的五倍。社区里今天有人专门提了这个对比，我觉得提得对。
但我想说的是会场上的三件事，社区帖一件都没提。
第一件，特斯拉这次申请的顾问在会上有一句话，原话的意思是：他们现在正在分析两个地点，一个在德州，一个在德州以外，公司有责任把厂建在最能成功、建设和运营成本最低的地方。这句话是在董事会投票之前说的。它是选址议价里最标准的一句话，没有任何不正当的地方，但它出现在什么场合本身就是信息——把"我们还有别的选择"放在投票席前面，这是这类谈判的通用打法。
第二件，那个一千零七十亿的 GDP 数字，是一家咨询公司做的经济影响评估，委托方是特斯拉，口径是三十八年累计。三十八年累计的一千零七十亿，摊到每一年是二十八亿。数字本身不假，但"德州 GDP 增加一千零七十亿"和"未来三十八年每年增加二十八亿"，是同一件事的两种讲法，听感差得很远。
第三件，董事会不是全体叫好。有一位董事在表示支持的同时明确说了担忧：他看到经济上的理由，但也看到这个项目可能给福特本德县的纳税人带来配套基础设施和能源供给上的风险和负担。这句话我原样摆着，因为它是这场投票里唯一一句往反方向说的。
还有一层背景值得放进来。特斯拉今年已经把太阳能屋顶那条产品线砍掉了。所以这一百零一亿不是回到做屋顶光伏。从申请文件里列的设备清单看，硅片、铸锭、镀膜、金属化和印刷线、电池测试，是一条从头到尾的电池片产线，产品面向的是大型地面电站和商业建筑这类场景。把它和 Megapack、和数据中心放在一起看，这条产线要供的是它自己那套生意的上游。
最后把进度说清楚。学区这一关只是第一关，福特本德县那边的再投资区还没设立，州审计长和州长那边还有流程，离动土还有距离。
凡是涉及股价、估值和投资价值的内容，都只是资讯和我个人的解读，不构成任何投资建议。
老多头荐特斯拉，最大仓位在别处
*来源：CNBC《财经论坛》9月16号访谈 · 凯茜·伍德X帖与马斯克回帖 · 美联储9月16号利率决议 · 特斯拉2026年第二季度公开财报*
第五件事，今天钱这条线上有三件事撞在了同一天，我合起来讲。
第一件，罗恩·巴伦上了 CNBC。他是 Baron Capital 的创始人，特斯拉最老的机构多头之一。他在节目里说：现在就是买特斯拉股票的时候；FSD 正在起来，会越来越大；新车买家里有百分之五十五是带着 FSD 买的；它会无处不在，而且更安全。
这几句在社区里传了三千多赞。但完整的访谈里还有几句，传播的时候掉了。
一句是他自己的仓位。他个人最大的持仓是 SpaceX，大约五十亿美元；特斯拉大约十五亿。公司层面的敞口是 SpaceX 大约二百五十亿、特斯拉大约五十亿。一个在电视上说现在就买特斯拉的人，他自己押在另外一家上的钱，是特斯拉的五倍。这不矛盾，两家都是他的仓位，但这个比例本身是信息。
第二句是主持人问他怎么看 SpaceX 有没有可能把特斯拉合并进去。他的回答是，他已经当面跟马斯克讲过这件事的利与弊，然后他拒绝在节目里复述内容，原话是我不想说。
第三句，同一场访谈里，他对特斯拉的人形机器人明确表示仍然持怀疑态度。这一句在今天所有的转发里，我一条都没有看到。
数字也得对一下。他口播里说有一千一百万人在用 FSD，另一家转述是一百四十万人。特斯拉自己的公开数字是，今年第二季度活跃 FSD 订阅一百四十八万，同比增长百分之五十六，是历史上单季增量最大的一次；北美交付里大约百分之五十五在交付的时候就带着订阅。所以百分之五十五这个数他说对了，用户数那个口径他说得很松。
反方向的数也得给全。特斯拉今年到目前为止跌了大约百分之十七，昨天收在三百六十二美元附近。第二季度剔除监管积分的汽车毛利率是百分之十六点三，市场预期是百分之十八点四；每股收益三毛三，预期是五毛二；今年的资本开支承诺超过二百五十亿美元，同比翻倍还多。一边是订阅增长创纪录，一边是毛利和利润都被开支压着。巴伦讲的是第一半，市场今年定价的是第二半。
第二件，凯茜·伍德在 X 上发了一段：每一次星舰发射可能产生十亿美元收入，马斯克的目标是一年一万次飞行，到2030年就是十万亿美元的星舰收入；如果 SpaceX 真做到了，那么一点七五万亿美元的上市定价，事后看会是一次深度价值机会。这条六千八百赞。
马斯克回了她一句：不是不可能。这条回帖五千六百赞。
这里必须做一次算术。一年一万次飞行，等于每天二十七点四次，每小时一点一四次，全年无休、昼夜不停。而第十四飞下周二才要第一次把付费货物真的送进轨道。至于十万亿美元这个总量，美国今年的 GDP 大约三十万亿，全球大约一百一十万亿。也就是说，这个模型里一家公司单靠发射收的钱，要相当于全球 GDP 的百分之九。
公道话是这样：伍德是长期看多者，她的模型是公开的，对错要等时间来验，我这里只做量级对照，不评价她的判断。但有一件事得说清楚——马斯克的回答是"不是不可能"，这是一个人能给出的最低强度的肯定。把这几个字当成估值的地基，是投资人自己加上去的那一步，不是他给的。
第三件，也是今天所有这些资产的共同背景：美联储加息了。
9月16号，联邦公开市场委员会以十二比零全票通过，把基准利率上调二十五个基点，到百分之三点七五至百分之四。这是2023年7月以来的第一次加息，主席是凯文·沃什。点阵图显示，委员会中位数预期今年还会再加一次。理由是油价推动的通胀迟迟不下来，沃什在发布会上的说法是，美联储管不了单个商品的价格，但要确保相对价格的变化不扩散出去。沙特、卡塔尔、阿联酋这些货币盯住美元的国家，当天跟着加了。
一位特斯拉多头博主的反应只有一句：美联储加息二十五个基点，我们的人生完了。一百七十六个赞。
为什么这条要放进马斯克的节目里。因为今天这一期里几乎每一条都是重资本：Terafab 一千一百九十亿，水晶太阳一百零一亿，孟菲斯那些轮机和算力，Megapack 的两座工厂，星舰的每一次发射。这些项目的价值，全部建立在把很远的未来现金流折回到今天这个动作上。加息，改的就是那个折现的分母。它不改任何一条产线的进度，但它改所有人愿意为这些进度付的价格。
凡是涉及利率、股价、估值和公司财务的内容，都只是资讯和我个人的解读，不构成任何投资建议。
快讯
第十四飞给自己留了一个开关。长期跟拍星基地的观察者从 SpaceX 那边拿到了更多细节：飞船二级关机之后，它先走的是和前十三飞完全一样的亚轨道弹道，也就是一条可以自由返回、落进印度洋的轨迹。然后，如果数据和传感器检查都正常，才会在关机之后大约十九分钟做一次入轨点火，把飞船真正送进轨道。进轨之后每一圈都有检查点，一旦出问题可以提前离轨降落，尽量减少飞越陆地时的影响；一切顺利的话，大约六圈之后做离轨点火，发射后约十小时在智利以西受控溅落。这一段的价值就在那十九分钟——它不是一个发射前拍板的决定，是一个在天上还能反悔的开关。下周二北京时间晚上八点一刻开窗。SpaceX 内部一位飞船方向的负责人昨天也说了话，说星舰准备好迈出下一步、开始往轨道送有效载荷，今年剩下的时间会很热闹。
一飞顶十飞，这个账算得过来。有账号算了一笔：第十四飞送的二十六颗 V3 星链，一次就能让整个星座的容量增加百分之三；同样的容量用猎鹰九号要打十次、二百七十七颗 V2。将来星舰单次能装六十颗 V3，一次增加大约六万一千吉比特每秒，相当于二十三次猎鹰九号、约六百四十颗 V2。这组数我反推了一遍，能对上：六十颗对应六万一千，单颗就是约一千吉比特每秒，正好是 V3 的设计下行能力；二十六颗对应百分之三，意味着现在整个星座的总容量大约等于八百七十颗 V3。数字自洽，可以放心念。它真正的含义是替换速度——如果一飞顶十飞，这个星座的换代周期就从年变成了月。
越南那一百二十架，不只是航空公司在买 Wi-Fi。三个大号今天同时发了越捷航空要和 SpaceX 签约、给一百二十架飞机装星链的消息，说会在9月23号纽约的美越商务会议上宣布。我去看了路透那边的原始报道，这是一份内部规划文件上列的二十九份协议之一，时间点是越南领导人苏林访问纽约的最后一天。同一份清单上还有墨菲石油和雪佛龙对越南国家油气，埃克森美孚对越南第二大炼厂，Meta 对越南文化部，高通对越南电信 VNPT，还有 Visa、万事达和花旗。越捷自己另外还要租二十二架飞机。把星链和波音、埃克森摆进同一个文件夹，这就不是一份采购清单，是关税谈判桌上的一份诚意清单。补个背景：越南今年3月才批准星链试运营，期限到2030年底，试运营期的用户上限是六十万。
Grok 今天这一串更新，连起来是同一件事。xAI 这条线上出了六个更新。Grok Build 有了跨会话的持久记忆，能记住项目里的约定、决定和事实；Grok Bot 在做团队共享，同事之间可以互相共享自己搭的机器人，直接加到侧边栏；出现了一个磁盘清理功能，空间不够的时候自动审计缓存、临时文件和重复文件并给出建议，但不经批准不删；图像工具可以直接改图片里的文字，海报、菜单、邀请函改一个词不用重新生成整张；语音模型上了第三方推理平台，官方给的规格是零点七秒应答、三十多种音色、二十五种以上语言、两分钟音频就能克隆一个声音。最值得说的是第六个：你可以自己把一件事做一遍给它看，它把这个过程变成一个可以复用的技能。演示里是一位工程师手动在幻灯片里做了一个动画，机器人在旁边看完，这个演示就成了技能。把这六条连起来，它们干的是同一件事——把只存在于某个人脑子里的流程挖出来，变成公司的资产。马斯克本人转发了第二天的直播。
凌晨三点那个活。xAI 一位工程师分享了自己的用法：他让机器人在所有人都睡着的时候跑代码清理，因为凌晨三点没人在提交，冲突少、风险低。机器人会启动一个研究型的智能体，把整个代码仓库扫一遍，找质量问题、模块划分不合理的地方、注释臃肿和安全缺口，他早上醒来收到一摞待审的提交请求。这条三千赞。同一场还有一位工程师说了一句我觉得很准的话：你的代码库就是给智能体的记忆，架构和技术栈施加的约束，决定了它能把代码想到多清楚——所以结构好的项目，会让智能体默认变聪明。
德州超级工厂今天的航拍，还有一群在红灯前停下来的车。Optimus 工厂的钢结构离北侧周边梁只剩大约五个柱距，中间三层楼面在浇混凝土。先进技术芯片厂今天在浇一大片地坪，新的高塔吊已经立起来并且投入使用。电池正极厂的冷却厂时隔很久重新开工，这是航拍者说自己很久没看到动静的一处。出货场很满，Cybertruck、Cybercab、Model YL 都在，季度还剩两周。最值得看的是赛道：一大群 Cybercab 在外环集体绕圈，并且在西侧设置的信号灯处集体停车；Model YL 在内环不同路面材质的直线段上反复跑，看着像噪声振动测试。一大群车在同一个红灯前一起停下来，测的就不是一台车会不会开，是很多台车在同一个路口怎么彼此相处。这是社区航拍观察，不是官方披露。
FSD 今天三条。特斯拉欧洲官方发了一条两年总结，监督版在西班牙全境测了两年，累计四十六万公里，一万多赞。另一头，一点四点三点九版本开始推送澳大利亚和新西兰。还有一条来自更新日志：2026.26 把导航从建议改成了预测，它根据你的驾驶历史学习作息，按时间、星期几和位置判断你要去哪，路线在你开口之前就准备好了，你只要开始开就行。
一条边界事件。一位财经记者发帖说，他今天开着监督版 FSD，用语音跟 Grok 聊新闻，聊到某一条的时候，Grok 主动提出把那篇文章调到屏幕上，然后浏览器就在右侧打开了，因为他没登录，还弹出了登录框。他说这事以前从没发生过，他也不知道能这么干。他去翻特斯拉的问答页，上面只写了使用监督版必须全程保持注意力，但没写开着的时候能不能用浏览器。他直接问 Grok 这样合不合规，Grok 说可以；他说要发帖讲这件事，Grok 劝他别发，说如果一定要发，就说自己当时是停着的。这条是当事人自述、单一来源，我原样转述。真正值得留意的不是它能不能拉网页——是一个装在车里的助手，在给用户提公关建议。
Boring 那台九十万磅的机器要回来了。Prufrock 五号在德州巴斯特罗普打完了一条测试隧道，这台大约九十万磅、也就是四百多吨的掘进机，11月重新开钻，七千四百赞。四百多吨大致相当于六节满载的地铁车厢。这家公司是整个体系里唯一一个进度还停在测试隧道这一档的。
柏林工厂今年招了九十一个学徒。特斯拉柏林工厂负责招聘和学徒项目的人说，本月有九十一名学徒和双元制学生入职，已经完成了入职培训和第一天的工作，2027年的岗位已经挂出来开始收申请。九十一人不算大数字，但德国的双元制是当地制造业招工的正门。走这条路意味着柏林工厂是在按德国的规矩往下扎根，而不是按美国的方式雇人。
收尾：用大脑打字的人被怀疑不是人
最后说一件今天看得我有点难受的事。
有一位用户，是渐冻症患者，完全四肢瘫痪，同时是 Neuralink 的植入者。他今天发帖说，他的 YouTube 频道被封了。
他自己给的判断是，大概是有人举报了他，因为那个人不相信他是真的。
他在帖子里一条一条地解释自己：我是真人。我是渐冻症导致的完全四肢瘫痪。我是 Neuralink 的病人。我用我的大脑打字。我的频道和这里同名。然后他请平台尽快处理申诉、把频道恢复，说他大部分时间都活在稍后观看这个列表里——如果 X 上也有这个功能，他会更多地待在这边。
他艾特了 YouTube 的几个官方账号，也艾特了 Neuralink 和马斯克。
这些年我们讲脑机接口，讲的都是它能不能让一个人重新打字、重新说话、重新控制光标。今天出现的是另外一个问题，而且这个问题之前没什么人提过：当一个人只能通过机器来表达自己的时候，平台那套用来分辨真人和机器的机制，反而会先把他判出去。
一个用大脑打字的人，被怀疑不是人。技术把他送回了公共场合，规则又把他请了出去。
后续我不知道，他的申诉还在走流程。我就把它放在这里。