欢迎回到傻狗频道，今天是7月份的最后一天，7月31号。这一期节目比较短，只有三条资讯：第一条是特斯拉全球第1000万辆车下线，在弗里蒙特工厂；第二条是美国自动驾驶监管大松绑，包括亚马逊的Zoox拿下了商业化豁免，以及特朗普政府同步发布了一个监管新政策包，特斯拉Cybercab的自我认证路径再次被确认不受年产量上限的约束；第三条是SpaceX猎鹰重型火箭即将发射NASA的罗曼太空望远镜。
我们废话不多说，马上开始。
一、特斯拉全球第1000万辆车下线
7月30日，特斯拉在X官方账号宣布，全球第1000万辆车已经在加州弗里蒙特工厂下线，是一辆钻石黑的Model Y。马斯克本人转发评论："祝贺特斯拉团队，生产第1000万辆车是一项了不起的工作。"
梳理一下里程碑节点：第100万辆车是在2020年3月，也是弗里蒙特工厂，一辆红色Model Y。此后依次是：第200万辆（2021年9月）、第300万辆（2022年8月）、第400万辆（2023年3月）、第500万辆（2023年9月）、第600万辆（2024年3月）、第700万辆（2024年10月，弗里蒙特）、第800万辆（2025年6月，柏林）、第900万辆（2025年12月，上海），到这次第1000万辆，又回到弗里蒙特。也就是说，从第100万到第1000万只用了差不多6年，900万辆车都是在这6年里造出来的；如果从2008年Roadster量产算起，走到1000万辆，特斯拉总共用了差不多20年。目前弗里蒙特、上海、柏林、德州四座工厂共同撑起这1000万产量。
这次里程碑还有一个背景：跨过1000万辆这条线，意味着马斯克已经完成了他那份股东去年批准的万亿美元薪酬包里，四项核心产品目标之一的一半进度。按薪酬包约定，马斯克要在2035年之前带领特斯拉做到：累计生产2000万辆车、FSD订阅用户达到1000万、交付100万台机器人、上路100万辆Robotaxi。目前FSD订阅户刚公布是148万，距离1000万的目标还有很长的路要走。
也能看到，特斯拉近两年的整体交付增速在放缓：2023年交付量见顶181万辆，2024年出现上市以来首次年度下滑，只有179万辆，2025年继续下滑到163万辆，降幅接近9%，连续两年下滑，今年上半年的节奏也没有特别明显的好转。按特斯拉自己公布的产能数据，四座工厂年产能加起来已经超过237.5万——上海95万、弗里蒙特55万、柏林37.5万、德州Model Y 25万，加上Cybertruck 12.5万、Cybercab 12.5万。实际产量和现在的销量有明显缺口，说明现在更多是需求端的问题，而不是产能端的问题。不管怎么样，在竞争压力如此巨大的领域里还能保持这么大的交付量，已经很不错——这也是特斯拉为什么要在不同细分领域布局，比如Megapack储能、Optimus、以及持续加大力度推广FSD的原因。
顺带一提：比亚迪在2024年就已经宣布新能源车累计销量突破1000万辆，但那个数字包含插电混动车型；特斯拉这次强调的是，自己是全球第一家纯电池电动车企业达到1000万这个里程碑。
二、美国自动驾驶监管大松绑：Zoox拿下商业化豁免，Cybercab走的是另一条路
7月30日，特朗普政府和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）同时宣布一整套自动驾驶监管松绑措施。交通部长肖恩·达菲指示NHTSA推行以下动作：
第一，亚马逊旗下的Zoox拿到美国首个无方向盘、无踏板专用机器人出租车的商业化临时豁免。这项豁免让Zoox从零打造、双向行驶、面对面座椅、完全没有传统驾驶控件的车辆，得以豁免8项联邦机动车安全标准（包括风挡除霜和轻型车辆制动系统等），获准每年最多商业化部署2500辆，为期两年，需要接受增强、可动态调整的监管——NHTSA可以根据实际表现随时调整条件，甚至撤销豁免。Zoox此前在2025年8月拿到过演示性豁免，可以免费载客展示但不能收费，这次是首次获准正式收费运营，计划先从拉斯维加斯开始，逐步扩展到其他城市。Zoox首席执行官艾莎·埃文斯称这是"首个专为机器人出租车设计的商业豁免"。同一批文件里，NHTSA还提到正在审核洛杉矶初创公司Robomart的低速无人配送车豁免申请，说明这条监管通道未来可能会有更多公司跟进。
第二，NHTSA同时宣布一整套配套政策：与汽车工程师学会旗下的产业技术联盟合作，出资500万美元、为期三年，成立名为A2SCEND的联盟，加速制定美国历史上第一套全国统一的自动驾驶性能标准，目的是消除各州各自为政的监管拼图；发布一项过渡性最终规则，允许在某项豁免正式生效之前就已经生产出来的车辆也能追溯性地适用该豁免；开放新的联邦意见征集通道，就NHTSA更新后的自动驾驶安全开发与部署指导文件征求公众意见——这是2017年以来NHTSA首次更新这类技术指导文件，重点覆盖应急响应车辆互动、安全管理体系、远程协助、事故后行为等场景；同时简化了Part 555豁免申请流程本身。此外，NHTSA目前还在推进多项现有联邦机动车安全标准的现代化修订，比如变速器换挡、风挡除霜雨刷、轮胎标牌、制动系统，以及控制和显示、车辆照明、后视镜、电子稳定控制系统、遮阳板和警示标签等条款——一旦这些标准更新完成，未来针对单个车辆的豁免申请就可能不再是必须的。
政策发布当天，特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维的态度也被重新确认了一遍。知名特斯拉观察者索耶·梅里特在X上说，他当天当面问过拉尔斯，对方明确告诉他："特斯拉和Cybercab不受任何形式的车辆数量上限约束。"这条确认之所以重要，是因为Zoox新闻发布之后，不少人开始担心Cybercab是不是也要受同样"每年2500辆"的限制。
这里需要说明的是，这个问题早在今年4月就已经有过明确答案：特斯拉走的根本不是Zoox这条申请豁免的路，而是自我认证路线——特斯拉主张Cybercab的设计本身就符合现有联邦机动车安全标准，不需要豁免，因此完全不受每年2500辆这个豁免专属上限的约束。莫拉维4月被问到同一个问题时，回答也是简单一个词——"不受上限"。这次7月30日的对话，本质上是在监管政策发布、公众重新产生疑虑这个背景下，对已有立场的一次重申。目前Cybercab生产车辆上已经出现联邦合规标签；公司同时在推进德州SB 2807新法在州层面对无方向盘设计商用自动驾驶的支持，并已经拿到EPA认证。国会里还有一项《SELF DRIVE 2026》法案在讨论，如果通过，会把豁免路径的年度上限从2500辆一次性提高到9万辆，这会让Zoox、Waymo这些走豁免路线的公司明显受益，但对已经选择自我认证路线、完全绕开这个上限的特斯拉来说，这项立法即便通过，实际影响也相对有限。
这也能看出特斯拉为什么从一开始就没有去申请每年2500辆的豁免——因为它的目标根本不是每年2500辆，不想因为申请了豁免让Cybercab的扩张受到天花板限制。所以特斯拉选择挑战FMVSS的自我认证标准，这里面还有一些模糊地带没有确认，但它宁可承担挑战政策漏洞或模糊地带的风险，也不愿申请2500台这个上限——这跟公司一贯的调性有很大关系。
三、SpaceX猎鹰重型火箭将发射NASA罗曼太空望远镜
8月30日，美国东部时间早上7点26分，猎鹰重型火箭将从肯尼迪航天中心39A发射台，携带南希·格蕾丝·罗曼太空望远镜升空，目标是地球和太阳之间的L2拉格朗日点，距离地球约100万英里，差不多是地月距离的4倍。这次发射比原计划提前了约9个月。
罗曼望远镜的视场比哈勃望远镜宽100倍以上，主镜口径2.4米，和哈勃镜面尺寸相同，但搭载了一台3亿像素级别的宽视场相机，能以远超哈勃的速度对天空进行大范围巡天，用来研究暗物质、暗能量、遥远星系，以及利用引力微透镜效应搜寻太阳系外行星。主任务寿命设计为5年，但携带的推进剂预计可以支撑运行两倍以上时间。执行这次发射的猎鹰重型火箭此前已飞行12次，成功率100%。
这不仅仅是"NASA又发射了一台望远镜"，而是说明猎鹰重型火箭已经是NASA执行重要科学任务的默认选择。罗曼望远镜需要抵达的轨道远超普通猎鹰9号运力范围，NASA选择猎鹰重型火箭，本质上是在用够用、成熟、便宜的现有运力，去完成过去需要专门设计新火箭才能完成的任务。SpaceX现在扮演的角色，正在从发射服务商变成人类最重要科学探索项目和太空之间的常规桥梁。
收尾
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