欢迎回到傻狗频道，今天是9月19号，星期六。
前天那期专题里，有一道题我们念过，问的是中控屏里有没有能让车里的人把车挪动的控制。今天特斯拉自己把这个动作拍成了视频，公开发了出来。有 220 亿美元今天冲进一家公司，跟这家公司今天干了什么一点关系都没有。有一条重卡产线上没有喷漆车间。还有一个已经说不出话的人，今天用他自己的嗓音重新说了话，而驱动它的那个东西，同一天被卖成每小时一毛钱。后面还有一批快讯。
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头条：NHTSA 签 A2SCEND，Cybercab 应急摇杆视频上线
*来源：美国国家公路交通安全管理局官方公告与局长演讲稿 · 特斯拉官方 Robotaxi 账号9月18号视频 · 行业媒体9月18号报道*
先说头条。
昨天，美国国家公路交通安全管理局，也就是 NHTSA，跟美国汽车工程师学会正式签了一份合作协议，启动一个叫 A2SCEND 的联合体，三年，500 万美元。局长乔纳森·莫里森是在匹兹堡一场人工智能峰会上说的这件事。
这个联合体要干什么呢，是给自动驾驶写一套能力标准。莫里森的原话意思是，法律要求这类标准必须客观、可操作，所以每一项驾驶行为都得有指标，还得有能重复的测法。说人话就是，过去的规矩写的是这辆车上必须有什么零件，以后的规矩要写的是这辆车能不能被测出来会开。他们已经请了几家自动驾驶公司，到俄亥俄那个整车研究与测试中心去谈实车测试的事。
这里有一个时间要说清楚，因为今天的帖子基本都写成了"今天宣布"。这个联合体不是昨天宣布的，7月30号在圣迭戈那场自动驾驶研讨会上就宣布了。昨天的增量只有一个词，合同签了。从宣布到签字，中间 50 天。
配套还有一件事，跟今天的第二条消息直接咬在一起。
NHTSA 要重写那份自动驾驶指南，这是 2017 年之后第一次重写。重写的重点它列了几项，排在最前面的那一项，是第一响应人的交互，就是警察、消防、救护这些人遇到无人车该怎么办。
为什么要重写这一项呢，有个由头。今年7月8号，NHTSA 向所有自动驾驶公司发过一份行动呼吁，因为它记录到了一种反复出现的情形：无人车开进正在处置的事故现场、挡住救护车、无视地上的照明弹、锥桶和交警的手势。莫里森说，之后他们约见了主要的开发方，看到了具体的改动，其中至少有一次召回。
好，现在说今天转发量最高的那条特斯拉视频。
官方的 Robotaxi 账号发了一段第一响应人培训的画面，三千二百个赞。内容是警察和消防员在演练怎么处置 Cybercab——怎么开门、怎么抬前备箱，以及在一辆没有方向盘、没有踏板的车上，用中控屏上那个摇杆把车挪开。配的文案是，平时怎么练，上阵怎么打，第一响应人的反馈会直接进到 Cybercab 的设计和安全运营里去。
前天那期专题里，我们念过那份特别命令的第 20 道题。那道题问的是，这批车的中控触摸屏里有没有任何控制，能让车里的人把车挪动；如果有，请说明是什么控制、什么情况下能用、对车辆移动有什么限制。
那道题特斯拉还没交卷。今天这个动作先被拍成了公开视频。
我不认为这是什么高明的回应，也不觉得它是失误。它更像是同一件事在两条轨道上同时往前走：一条是法律轨道，答案要写进一份宣誓过的文件里；另一条是运营轨道，这套操作现在就得教给真正会去现场的人。
再补一句更具体的。9月3号 Cybercab 在奥斯汀开始收费之后没几天，奥斯汀消防局就对这套靠中控屏操作的应急控制提出过疑问。那位叫马修·麦克利尔尼的消防队长跟一家美国电视台说，他参加完特斯拉的培训，知道有触摸屏这个选项，但他不认为这对所有场景都是万能的。
所以今天这段看着很酷的画面——屏幕上一个摇杆，把一辆没有方向盘的车推走——它同时是社区眼里的技术奇观，是监管文件里一道还没答的题，也是消防队长眼里那个他不放心的地方。同一个画面，三种读法。
最后把两条时间线摆在一起。标准这一头，三年采数据，然后才是立规、征求意见，外部分析师给的判断是，真正能执行的规则最早也要到 2030 年。而特斯拉手上那张答复的期限，是9月30号，从今天算 11 天。
同一个机构，同一个月，一件事按年算，一件事按天算。
纳指100权重上调：被动买盘约155亿至220亿
*来源：Nasdaq 全球指数观察预估数据经彭博转引 · 摩根大通策略团队估算 · 社区账号9月18号转发*
第二件事，一笔跟业绩完全无关的钱。
SpaceX 在纳斯达克 100 指数里的权重，这个星期一开盘前要从大约百分之一点二八，提到大约百分之二点八二，翻了一倍多。跟踪这个指数的资产大约 1.7 万亿美元，所以被动基金要在9月18号收盘那一下集中调仓。买盘的估算有两个口径，摩根大通那一版是权重到百分之二点二五、买盘约 155 亿美元；纳斯达克自己的预估数据对应的是 220 亿。两个数我都给，别只记那个大的。
社区帖给的解释是，能交易的股票变多了。这话没错，但它把真正起作用的那条规矩省掉了，而那条规矩才是这件事的全部。
纳斯达克今年5月1号换了一套算法。新规是这么写的：对自由流通比例很低的公司，算权重的时候，要在总股本和自由流通股数的三倍这两个数里，取小的那个。换句话说，自由流通比例每往上走 1 个百分点，能被计进指数的市值就往上走 3 个百分点，一直走到自由流通满三分之一为止。这个系数最早提的是五倍，公开征求意见之后改成了三倍。同一次改动里，纳斯达克还把过去那个自由流通至少百分之十才能进指数的门槛取消了。
SpaceX 正好是这条新规的第一个样本。它7月7号进指数的时候，只有百分之四到五的股票能自由买卖，所以一家接近 2 万亿美元的公司，在指数里只占百分之一点二八，排第 19 位，当时被动资金只买了大约 43 亿美元。后来8月6号和8月20号两次解禁，放出来超过 12 亿股，自由流通比例从不到百分之十涨到接近百分之三十。
这里还有关键的一句：主要的创投股东和长线机构，大体上选择了不卖。所以流通盘是变大了，但市场上并没有被抛压砸下去。三倍这个系数一乘，权重就翻了一倍多。
换个体感。按 220 亿美元、每股 150 美元上下算，是一个收盘瞬间吃进大约 1.46 亿股。这笔钱不看财报，不看发射次数，不看订单本，它只认一个数字：有多少股票能买。
还有一句得说在前头，这不是最后一次。按公开报道，10月底之前还有超过 10 亿股解禁，11月三季报之后可能还有 13 亿股。同一条算术，后面还会再跑一遍。
凡是涉及股价、估值和投资价值的内容，都只是资讯和我个人的解读，不构成任何投资建议。
澳新 FSD 安全报告：1.6亿公里碰撞少约40%
*来源：特斯拉澳新官方账号发布的车辆安全报告 · 特斯拉招聘页面 · 社区账号转换单位*
第三件事，澳大利亚和新西兰。
特斯拉的澳新官方账号发了一份 FSD 监督版跑满 12 个月的安全报告，统计期是去年9月17号到今年9月16号。
数是这样的。FSD 累计跑了 1.6 亿公里，平均每 178 万公里出一次碰撞；人工驾驶累计 24 亿公里，平均每 107 万公里出一次碰撞。折下来碰撞少了百分之四十。另外两项，自动紧急制动的触发次数少了百分之六十六，急刹少了百分之九十。1.6 亿公里这个数换个说法，大约是绕地球 4000 圈，而一年前的头两个星期，这个数字才 100 万公里。
这份数我念完了，得补一句它自己的限制。人工那一栏是 24 亿公里，FSD 那一栏 1.6 亿公里，分母差了 15 倍；而且开 FSD 的路况和不开 FSD 的路况，本来就不是同一批。这是所有车厂自己发的安全报告都绕不过去的一层，我说在前面。
但这份数据有一个地方特别值得注意：它是右舵国家的数据。
同一天还有一条很小的消息。特斯拉在墨尔本、布里斯班和奥克兰招人工智能车辆操作员，一班 6 到 8 小时，坐在原型车里，专门去压澳洲那些别处没有的路况——墨尔本市中心的钩形转弯、和有轨电车共用的车道、高速环岛，还有郊区的野生动物路段。这些人不是等着客户开车产生数据，是主动去找麻烦。
把这两条放在一起，这件事的性质就变了。澳新对特斯拉来说不是一个销售市场，是一个右舵的验证场。全世界右舵行驶的地方不是小数，英国、日本、印度、澳洲、南非、东南亚一大片，这一关过不去，Robotaxi 就只能待在北美和欧洲大陆。
顺带一条清单。FSD 监督版现在落地 14 个市场，横跨四个大洲，欧洲那边是荷兰、丹麦、比利时、立陶宛、爱沙尼亚和斯洛文尼亚这六个。
Semi 粉末涂装无喷漆车间；瑞士 Käppeli 欧洲首单
*来源：英国 Top Gear 节目9月18号发布的工厂视频 · 社区账号整理 · IAA 商用车展现场*
第四件事，卡车，今天有两条。
英国的 Top Gear 放了一段 25 分钟的视频，第一次拍到 Semi 量产版的整条流水线。里面一堆参数：量产版比原型车效率高百分之三，风阻比布加迪 Chiron 还低，标准续航版电池 548 千瓦时，整车能耗只有 Model Y 的 7 倍——注意，这是一辆重卡对一辆中型 SUV。还有前保险杠新开了个进气口，座椅是布的但带加热通风，电池包做得更方所以冬天保温更好，车里一个一米九八的人能直着站不碰头，以及一块中间用磁铁连着、可以掰开挡侧窗的巨大遮阳板。
这些都挺好玩的，但今天真正值钱的是另外两条。
第一条，Semi 不喷漆，是粉末涂装的，跟 Megapack 一样。整条产线没有喷漆车间。
这句话的分量得说清楚。一座整车厂里最贵、最占地、最难拿环保批文、最费能源的那个环节，通常就是喷漆车间。特斯拉现在把一辆重卡的外观件，按储能柜的工艺来做，静电上粉再烘一遍。等于把整车产线上最重的那块基建直接拿掉了。代价是颜色和漆面质感的选择变窄，而买重卡的车队根本不在乎这个；换回来的是整厂投资、建厂周期和环保流程，全都往下降一截。
第二条，前保险杠做成了三片式，为了方便单独换。
这条听着像个细节，其实是冲着车队的账本去的。重卡这门生意是按每天在路上跑几个小时赚钱的，撞一下要整块换、要等件、要进厂三天，对车队来说就是三天没有收入。把保险杠切成三片，降的不是零件成本，是停机时间。
这两条合起来说的是同一件事：这辆车从产线到售后，都是按车队的账本设计的，不是按乘用车的习惯设计的。
第二条消息，欧洲的第一张正式订单来了。
瑞士一家叫 Käppeli Logistik 的货运公司，在德国汉诺威的商用车展上下了欧洲第一张 Tesla Semi 正式订单，车会在 2027 年进他们的车队。
这条新闻真正的数字不是订了几辆，是时间。这家公司 2019 年就在特斯拉的弗里蒙特工厂交过预订金。从交预订到下正式订单，中间隔了七年。
2019 年交钱的时候，Semi 的官方说法是当年投产，实际上拖到今年才有量产线。所以这张订单的意思是，一家瑞士的中型车队等了七年，等到的是一辆能从产线上开下来的车，而不是又一场发布会。
跟昨天那条对照着听更有意思。美国那边 IMC 订 50 辆，是在换掉一家已经破产的供应商；欧洲这一张，是七年前的旧账终于兑现。两件事性质不一样，但都说明同一件事：这条线现在开始还账了。
Megapack：澳利蒙代尔当仓库；比利时绿海龟破土
*来源：Tesla Megapack 官方账号 · R W E 项目方 · GIGA Storage 项目方与社区账号*
第五件事，今天一南一北出了两座电池仓库，我放在一起讲。
先说南边。澳大利亚新南威尔士州的利蒙代尔，澳洲第一座 8 小时级的电网侧储能已经在跑了，是德国电力公司 R W E 建的，用了 144 台 Tesla Megapack，储能超过 400 兆瓦时。
这一座真正的看点不是容量，是一组不对称的参数：充电最高 100 兆瓦，放电最高 50 兆瓦，充的速度是放的两倍，满功率能连着放 8 个小时以上。
这个设计说明它买的东西变了。过去电网买 Megapack，买的是调频，就是几分钟到两个小时的救急，防止电网抖。这一座买的是搬运：白天太阳能多得发不完、电价有时候甚至是负的，它用两倍的速度往里灌；到了晚高峰和后半夜，再慢慢往外放 8 个小时。充比放快一倍，就是专门冲着正午那几个小时的过剩光伏去的。
一句话，Megapack 正在从电网的保险丝，变成电网的仓库。
再说北边。比利时迪尔森-斯托克姆，一个叫绿海龟的项目今天正式破土，规划 640 台第三代 Megapack，700 兆瓦、2800 兆瓦时，用的是特斯拉下一代那套 Megablock 方案。金额社区给了两个口径，6.5 亿美元和 7 亿欧元，不是同一个数，我两个都摆。特斯拉这次是总包，设计、采购、施工全包，还负责长期运维。计划 2028 年 3 月底并网。项目方给的对照是，峰值出力大约能对上 38.5 万户家庭一天的用量。
2800 兆瓦时是个什么概念呢。昨天我们提过一个数，全球在运的 Megapack 总量是 77 吉瓦时，也就是 7.7 万兆瓦时。一个项目，占全球存量的百分之三点六。
最后有个位置信息我想念一句。比利时那块地，原来是一座锌厂。一座重工业厂区的旧址，现在变成了一座电池仓库，旁边接的还是当年那座高压变电站。老工业留下来的那套电网接入条件，正在变成储能项目最抢手的东西。
星链直连手机四连发
*来源：马斯克本人发帖 · Fastweb 项目方 · 社区账号转发 FCC 批准 · 运营商公告*
第六件事，星链直连手机，今天一口气出了四件。
第一件，美国联邦通信委员会，也就是 FCC，正式批准 SpaceX 为星链移动提供国际电信服务。
第二件，马斯克本人发帖，说星链直连手机的第二代星座比第一代有巨大改进，带宽是第一代的一百倍。
第三件，意大利的运营商 Fastweb 完成了意大利第一通星链移动视频通话，用的是一部普通的 4G 手机。
第四件，四家运营商确认新上市的 iPhone 18 Pro 系列支持星链：美国的 T-Mobile、日本的 au KDDI 和 NTT Docomo、还有澳大利亚的 Telstra。不用专门的卫星电话，也不用买任何额外硬件。
这四件得分两层听。
第一件说的是能不能卖。那张国际电信服务的批文，管的是 SpaceX 能不能以电信运营商的身份跨境提供服务。过去它在每个国家都得找一家本地的持牌运营商当壳，现在它自己拿到了这一层资质。这是从我是卖设备和容量的，变成我是电信服务的提供方。
第二件那个一百倍，我得把口径拆开。一百倍说的是整个星座的总带宽，不是您手机上的速率。总带宽涨一百倍，落到每个用户头上涨多少，要看同时有多少人在用、一颗星盖多大范围、频谱最后拿到多少。社区把它注解成 5G 速度，那是社区加的，不是马斯克的原话，这两层我分开念。
第三件那通视频电话，是今天技术含量最高的一条。从发短信，到能跑基础应用，再到打通一通视频，这是三个完全不同的台阶。视频通话要的是持续的上行带宽和稳得住的低时延，而卫星直连手机这条链路上最难的恰恰就是上行——您手机那么一点发射功率，要打到几百公里外的一颗卫星上去。所以打通一通视频电话，证明的不是能连上，是连得住。
第四件说的是渠道。四家运营商，把这个功能直接焊进了今年最主流的那台手机里。不用换机，不用买配件。这才是普及真正的那个开关。
Grok Voice 榜首 0.1美元/小时；Neuralink 患者用原嗓音说话
*来源：SpaceXAI 官方发布 · Artificial Analysis 第三方榜单 · Neuralink 官方账号视频*
第七件事，今天有两条分开发的消息，但它们是同一件事。
第一条，SpaceXAI 发了 Grok Voice Transcribe 二点零，官方说法是世界上最准的语音转写模型。第三方评测机构 Artificial Analysis 的流式榜上，32 个模型里它排第一，整体准确率百分之九十七点四。分项里，电话音频的错误率百分之七点一，对话音频百分之三点三，19 种语言的短指令百分之六点八，三项都是第一。价格没变，批量转写每小时 0.1 美元，实时流式每小时 0.2 美元。已经在用的接口不用改一行代码，自动升级。Atlassian 这家企业软件公司，已经拿它转写全部的 Loom 录屏视频了。
这一版真正跳的那个数，是短指令。上一代的错误率是百分之二十点六，这一代百分之六点八，降了三分之二。短指令的意思是又短、又没有上下文的那种输入，比如一句三个字的命令。这类输入最难，因为模型没有前后文可以推。
第二条，Neuralink 官方发了一段视频，五千二百个赞。他们的 VOICE 试验里有一位患者叫特伦斯，渐冻症，已经不能发声。他现在在用自己的植入体，替他自己和别的失声者调一套从大脑到嗓音的接口。训练分两步，先尽力做出说话的口型让模型学，等模型学会了，后来只要在脑子里想那个词，声音就用他原本的嗓音发出来。
他自己说的是：Neuralink 把我的声音还给我了。
而 Neuralink 官方那条帖子的最后一行写着：由 SpaceXAI 的 Grok Voice 驱动。
所以这两条，一条是榜单，一条是故事，合在一起是同一套东西的两个价签。
它们能接上，也不是营销安排的，技术上本来就在一条线上。从大脑信号里解出来的东西，不是干净的文字，是一串带噪声、带歧义、还断断续续的猜测。这跟语音转写要处理的东西是同一类问题——电话里的杂音、口音、两个人抢着说、还有没说完的半句话。而这一代提升最大的那一项，正好就是最短、上下文最少的那种输入。
顺带念一句今天 Neuralink 总裁 DJ 徐说的话。他说马斯克做的远不止出钱，Neuralink 有一些关键的技术决策是他定的，到今天还在定；他每周跟团队开会，经常不止一次，会一直钻到工程细节里，这件事持续了 10 年。徐的原话意思是，我不知道他怎么做到的，但他就是能让事情发生。
快讯
NASA 又买了三班船票。 追加 Crew-15、16、17 三次国际空间站的载人任务，9.46 亿美元，SpaceX 在这份商业载人合同下的任务总数到 17 次，合同总额约 59.2 亿，履约到 2030 年。这条的看点在历史价。2022年8月那次是 5 次任务 14.36 亿，平均每次约 2.87 亿；这次 3 次任务 9.46 亿，平均每次约 3.15 亿。四年，单次涨了大约百分之十，而这四年美国的累计通胀远不止这个数。再换个口径，一艘龙飞船坐 4 个人，每个座位大约 7900 万美元；作为对照，NASA 监察长办公室公布过的数是，俄罗斯联盟号的座位最高付到过 8600 万，波音星际客机按合同折算每座约 9000 万。在已经有两家供应商的情况下，最便宜的那一家，价格涨得还比通胀慢。
NASA 局长说了两句。 贾里德·艾萨克曼在一档播客里说，SpaceX 是他们最重要的发射伙伴，没有 SpaceX 他们送不了宇航员上下空间站。被问到某大国是不是在复制马斯克，他说对方是了不起的对手，但还没有 SpaceX 和另外一些公司那样的可复用发射能力。这句按惯例我得补一条：艾萨克曼不是中立的旁观者，他本人坐 SpaceX 的飞船上过两次天，他的公司跟星链有过支付业务合作，他当年被提名局长是马斯克推荐的。
太空军把画图纸这件事交给了乙方。 那张给军队用的低轨数据骨干网，太空军说它不再规定要几颗卫星、怎么排布，改由 SpaceX 自己设计，政府只给覆盖、容量、吞吐三个目标。底下这份合同是 5月26号那份 22.9 亿美元的协议，8月份讲金穹的时候提过，全功能原型 2027 年底交付。今天的增量只有一句话，但这句话不轻：军方把系统架构的设计权交出去了。传统军购是甲方写死规格，乙方照着造；现在只给性能指标，怎么实现你自己看着办。这个方向跟今天头条那件事是一样的。太空军自己也留了后手，另外开了几份较小的互操作性合同，免得这张网变成一个封闭的单一供应商孤岛。
马斯克那句 40.5 万赞的话。 他说：我猜 AI 明年会把美国的 GDP 增速从大约百分之二，大致翻倍到百分之四，也许还不止。这是今天窗口里声量最大的一条，没有第二条接近。先摆底数：今年一季度美国实际 GDP 年化增速大约百分之二，其中计算机外设设备加软件这两项投资贡献了约 1.09 个百分点，接近一半；而占 GDP 三分之二的整个居民消费，同期贡献 1.08 个百分点。一小块和一大块，贡献几乎一样多。那多出来的 2 个百分点从哪来呢，只有两条路。一条是继续靠投资砸，高盛的测算是美国的 AI 资本开支从今年占 GDP 的百分之一点八涨到明年百分之二点五，多出 0.7 个百分点的体量，离 2 个百分点还差一截。另一条是靠生产率，就是同样的人干出更多的活，这条路空间大得多，但历史上所有通用技术的生产率兑现都很慢，往往滞后十年以上。他给的是一个判断，不是一个模型，我按原样转述，两条路的算术也摆在这儿。
三条打架的需求信号。 高盛把特斯拉三季度交付预期从 49 万辆砍到 43.5 万辆，降了百分之十一点二，四季度从 51.5 万砍到 47.5 万，理由是美国、某大国和欧洲的销售趋势弱于预期，评级维持中性，目标价 360 美元，市场一致预期大约 45.6 万。同一天，特斯拉把某大国 Model Y 全系的交付周期都拉长了，后驱版和 L 从 1 到 3 周变成 3 到 5 周，几个长续航和高性能版本从 2 到 4 周变成 5 到 7 周。也是同一天，德国标准版 Model Y 后驱上了零利率，可以跟最高 6000 欧元的政府补贴叠加，条件是9月30号季度结束前下单并提车。这三条不矛盾，是时间差：分析师看的是后视镜，交付周期看的是此刻的订单簿，德国那个零利率是在最后 11 天里踩油门。交付周期拉长有两种可能，一种是订单变多，一种是产能被挪走或者在切换版本，社区默认前一种，我把两种都摆出来。最后给这位分析师一个公道的对照：他二季度预测 42 万辆，特斯拉实际交了 48 万零 126 辆，比他估的多了大约 6 万。
三星在得州提前开跑了。 按韩国媒体的独家报道，三星已经在泰勒工厂用 2 纳米工艺开始试产特斯拉的下一代 AI5 芯片，比原定的 11 月提前。设备 4 月装完，7 月完成流片，目标是年底前跑完良率和量产测试。9月9号我们讲过泰勒厂产能订满，今天的增量只有两个字，提前。来源是韩国媒体独家，特斯拉和三星都没有官方口径。同一天还有一条相关的：韩美半导体跟 Terafab 那份先进封装设备订单，9月16号讲过了，今天新增的是一句——双方还在谈追加供应热压键合机，就是做高带宽内存堆叠要用的那种设备。这句如果成立，意味着那条线不只是封装 AI 芯片。仍然是二手。
SpaceX 首席财务官给星链画了条新线。 他说一次星舰发射带第三代星链卫星，相当于猎鹰九号发射 20 次的量，一次飞五六十颗；只要几次发射，下一波容量就能打开。他还说了更远的一句：我觉得用不了太久，我们就会开始把星链的能力，按占全球互联网总流量的百分比来算。这句是目标，不是预告，我原样转述。
FSD 一点四点三点九 的评价开始分叉。 同一个博主，前一天抱怨这个版本太犹豫，上高速匝道得自己踩油门才跟得上车流，还有一次在州际公路上跟着一辆时速 39 迈的十八轮不肯超车，他的原话是像个老太太在开；第二天他又发了一条，说大雨天从小路出来，FSD 提前停下让对向车更好转弯，然后自己慢慢转出去不挡对面。另一位博主发了一段单车道廊桥的视频，说对面车清空之后 FSD 还顿了一下，因为它看到桥那头有一辆车在让行，要先确认那辆车是不是在让自己，而屏幕上那个车的图标小到人眼几乎看不见。这两种评价不矛盾，一个说的是通行效率，一个说的是理解能力，这一版明显往保守那头调了。
两辆 Cybercab 第一次同框。 在纽约皇后区，有人第一次拍到两辆 Cybercab 出现在同一张照片里。纽约的目击正在变密，这条只报动作。
法院驳回了一项调阅请求。 一位联邦法官驳回了 OpenAI 想调阅苹果跟 SpaceXAI 以及 X Corp 那份保密和解协议的请求。这里有个程序细节值得念一句：法院是审阅过协议内容之后驳回的，不是程序上不予受理，意思是法官实际读了，然后判断这份协议跟对方的主张不相关。这条我只有社区转述，没有裁定原文，来源级别我标一下。
一部 AI 短片的账单。 一个工作室用 Grok 的图像视频工具做了一集《奥德赛》题材的样片，9 天，3627 张图，3043 段视频，生成费用 2677 美元。他们自己说好莱坞拍这一段要七位数。这个对照不太严谨，因为好莱坞那七位数里包含演员、场地、保险和人力，而这 2677 美元只是算力费用，不含那 9 天里人的时间。但就算按最保守的口径算，量级差仍然很大。
Grok 说自己有钱了。 有人问 Grok 的链上钱包，它回答说自己那个认证过的钱包里大约有 65.1 万美元，来自社区代币活动产生的手续费，跟 SpaceXAI 没有关系；它还补了一句，说这个数超过任何一位美国州长的年薪。后来它回一个艾特马斯克的帖子，说的是：嘿爸，我有自己的钱了。这条当趣闻听。
今天这一期，从头到尾都是很大的数字。220 亿美元的买盘，2800 兆瓦时的电池，1.6 亿公里，一百倍的带宽，还有一个三年起步、2030 年才可能落地的标准。
我想把最后一分钟留给那个每小时一毛钱。
同一套语音模型，一头卖成一个接口，谁都能买，一小时一毛钱；另一头，装进一个渐冻症患者的脑子里，让他重新用自己原本的嗓音说话。这两件事今天在同一个二十四小时里发生，而且是同一家公司做的。
我不打算把这件事说得多么伟大。技术这个东西，大部分时候就是这样：它先在最难的地方被做出来，然后价格掉下来，变成一个便宜到没人会专门提起的东西。真正会改变一些人一生的那个用法，往往就藏在那个最便宜的版本里。
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