欢迎回到傻狗频道，今天是9月4号，星期五。
昨天那一期我们说，五件事里有四件在办手续，唯一有画面的那件，几个小时之后在奥斯汀市中心。那今天这一期，我们就先把那件有画面的事从头到尾讲一遍。Cybercab的发布会开完了，9月2号我们钉下的三个验证点，今天一个一个对表。然后我会讲一件很多人没注意到的事，就是这场发布会的形态本身，它没有直播、没有讲话、只有15分钟的主题演讲，这个安排是有意思的。还有，特斯拉当天上线了一张表，让你填想不想买一批Cybercab；还有一整套硬件的细节，电机不用稀土、刹车不用刹车油，这些东西我们今天不赶时间，慢慢拆。另外，阿肖克今天下午回了一条帖子，给Robotaxi全天候运营定了个大概的时间，这条放在头条最后讲。
Cybercab之外，9月3号这一天AI圈还发生了三件事，而且都跟马斯克有关系。第一件，孟菲斯的算力中心出了故障，Grok停了三个半小时，SpaceXAI发了道歉，道歉的对象里有一个词叫"算力伙伴"，这正好是昨天那本房东账的另一面。第二件，英伟达花129亿美元买下了Hugging Face，也就是抱抱脸，全世界最大的开源模型社区。第三件，OpenAI发了GPT-6 Astra，这意味着Grok 4.7出来的时候，对面桌上放的牌换了。最后是Uber，我们昨天讲它押100亿进无人车，今天讲它另一只手在干什么。照例还有几条快讯。
一、Cybercab：三个验证点，今天对表
*来源：特斯拉与Robotaxi官方账号 · 马斯克原帖 · 索耶·梅里特现场 · 路透 · 特斯拉乘客指南与合规指南 · 9月3日到4日*
先说头条。
1. 三个点，三个勾
我们9月2号那期钉下了三个验证点：没有方向盘、公开道路、面向公众载客。今天一个一个对。
第一个，没有方向盘、没有踏板。马斯克北京时间今天凌晨的原帖，原话是，Cybercab没有方向盘也没有踏板，它就是为了最高效率的自动驾驶运营而设计和制造的。这一条打勾。而且我要说一句，这批车是真在路上跑的。得州车管局登记簿上那45辆Cybercab，就是这批没有方向盘的车，索耶前一天在奥斯汀市中心拍到满街都是，每一辆都没有方向盘和踏板。
第二个，公开道路。发布会当天晚上，来宾用Robotaxi的App叫车，可以在奥斯汀现有的服务围栏里选任何一个地点下车，不是在场地里画个圈转两下。路透的说法是，特斯拉表示在奥斯汀的"有限区域"提供Cybercab乘车。有限区域这四个字，就是现在Model Y Robotaxi那片围栏。这一条打勾。
第三个，面向公众载客。这个是今天早上才落地的。Robotaxi的官方账号北京时间今天上午10点55分发帖，原话就一句：Cybercab明天下午5点，中部时间，向公众开放。索耶补了一句，只在奥斯汀，现有服务区内任何地方都能去。也就是说，美国中部时间9月4号下午5点，任何一个在奥斯汀有Robotaxi App的人，都可以叫一辆没有方向盘的车。这一条也打勾，而且比我预想的快，我本来以为会先给受邀的人坐一两周。
三个勾都打完了。那我们9月2号那期说过一句话，Cybercab这件事，说了两年，验证只需要一个晚上。现在这个晚上过去了，验证的对象要换了，换成什么，讲完下面几段你就清楚了。
2. 这场发布会的形态，本身是个信息
我先把发布会本身交代一下，因为它跟大家想象的不一样。
索耶的现场描述是这样的：大概400人，其中一半是特斯拉员工；现场有几个演示区，吃的不错，然后是一个15分钟的主题演讲，然后就是坐车。就这样。演讲内容外面基本没流出来，现场博主转了一句，说擎天柱会是有史以来最大的产品发布，单一来源、没有上下文，您当参考。发布会的门票也有意思，索耶发的，是一块Cybercab的车身外板。
没有直播。路透的原话是，截至周四晚上，特斯拉没有发布任何现场画面，马斯克和其他高管也没有公开讲话。受邀的博主查克·库克，就是Chuck Cook，说特斯拉让他签了保密协议，活动结束之后才能发内容。所以那几个小时里，X上等直播的粉丝在干什么呢？在刷特斯拉的主页，刷得州车管局登记簿那个页面，看那个45会不会变。有个账号发了张图自嘲，说大家在刷新特斯拉主页等直播，那张图我看了觉得挺准确的。
那这个安排怎么理解呢？我不猜马斯克的心思，我只说事实之间的关系。
你回想一下Cybercab这几周的时间线。8月份，车已经在得州登记了；8月25号那期我们讲过，员工已经开始在奥斯汀坐没有方向盘的Cybercab上下班；发布会前一天，Robotaxi的App更新，你打开就能在Cybercab和Model Y之间选一个；发布会当天早上，乘客指南和合规指南两份PDF文件挂到了官网。也就是说，发布会开始之前，该发生的事情其实都已经发生了。这场发布会没有新数字、没有新讲话，因为它要说的那件事就是一句话：你明天下午5点可以自己来叫。
打个比方。2024年10月那一场，是新闻发布会，主角站在台上告诉你，我们要开一家店。这一次，是开业剪彩，店已经开了，先把熟客请进来吃一顿，第二天正式对外营业。剪彩仪式本来就不需要演讲。
再往前看一步，这个安排还有一个对照物。发布会之前，摩根士丹利的分析师安德鲁·佩尔科科，也就是Andrew Percoco，写过一份报告，意思是，如果周四只是一场发布、投放到路上的车很有限，股票会跌；反过来，如果发布会之后几天到几周之内，得州投放的Cybercab能到25辆、50辆甚至更多，并且逐步向公众开放，那市场会正面反应。结果是什么呢？特斯拉股价周四涨了超过百分之5。登记簿上的数，到我录这一期的时候还是45辆。所以市场这一天投的票，投给了"明天下午5点公众可以叫"这个事实，而不是发布会讲了什么。
这一段涉及股价，所有观点仅代表我自己，不构成任何投资建议。
3. 100万英里，六周涨了一倍半
发布会现场有一个新数，索耶发的：特斯拉正式跨过了100万英里的无监督Robotaxi乘客里程。Teslarati说这是特斯拉在活动中宣布的。
这个数要跟一个老数放在一起看。今年7月的财报电话会上，特斯拉披露的累计无监督里程是大约38万英里。从38万到100万，中间隔了六个星期。也就是说，Robotaxi从去年6月上线到今年7月，一年多攒下38万英里；而7月到现在这六周，又攒了62万英里，是前面那一年多的1.6倍还多。这个曲线是往上翘的。
当然，口径我得说清楚，这两个数都是特斯拉自己的口径，一个叫无监督里程，一个叫无监督乘客里程，我按同一条线来看。对照物也要给：Waymo累计的无人乘客里程，超过2.2亿英里，无人车三四千辆，每周50万单以上。所以100万这个数，在Waymo面前还是零头。但我们这个频道盯的是斜率，而不是绝对值。斜率变了，这是今天这个数真正的意思。
4. 那张表：帮我们建Robotaxi网络
发布会当天，特斯拉官网悄悄上线了一个页面，标题叫"帮我们建Robotaxi网络"，索耶发的。
这是张什么表呢？你填姓名、邮箱、电话、公司名、想部署的地区，然后勾选项。四个选项：第一个，Cybercab车队购买；第二个，移动枢纽与基础设施；第三个，活动合作；第四个，其他。填完之后特斯拉的人会联系你。没有价格，没有交付时间，什么都没有，就是问你有没有兴趣。
历史口径我摆一下。2024年10月那场发布会，马斯克说Cybercab会卖，价格低于3万美元。今年2月他又说过，年内会以低于3万的价格卖给个人一辆。今天这张表，是"卖"这个字第一次有了一个入口，虽然还不是配置器。
谁在填这张表呢？查马斯·帕里哈皮蒂亚，就是Chamath Palihapitiya，社交平台上那个很有名的投资人，发帖说"填了，我们来建一个大车队"。博主Teslaconomics填了25辆以上，说要在X上公开记录整个过程，买第一辆、第十辆、第二十五辆，成本多少、赚多少，什么好用什么不好用，全部公开。还有一个做车队生意的账号，说要在盐湖城、纳什维尔、拉斯维加斯、达拉斯、凤凰城每个城市买100辆。这些都是嘴上说的，一辆车还没卖，您当氛围看就行。
傻狗解读
那这张表怎么读呢？我借用农齐的一个框架，他叫farzyness，2024年8月，就是那场"We, Robot"发布会之前，他写过一篇很长的帖子，今天又翻出来了。他的说法是"航空公司模型"：波音和空客造飞机，但波音和空客自己不开航空公司，它们把"壳"造出来，交给达美、联合航空这些公司去运营，每家航空公司自己决定座椅怎么排、价格怎么定。他判断特斯拉会走同一条路，特斯拉造"壳"，也就是一辆能自己从A开到B的车，卖给车队方；车队方在特斯拉的App上运营，自己定价、自己打品牌；特斯拉从每一英里里抽成。就像苹果的应用商店。
这个框架合不合理呢？我们拿今天的表来对。表里第一项是买车队，这是"壳"；第二项是移动枢纽与基础设施，也就是充电站、清洁站，这一项说明特斯拉连补给站都想让别人来建。两项对上了。再往深一层看，特斯拉为什么要这么做？8月25号那期我们讲过，分析师预计今年Cybercab实际交付几千辆到1.5万辆，而这条产线的设计目标是10秒一台。产线的能力和自己养车的能力之间差着好几个数量级，靠特斯拉自己买车、自己运营、自己建站，这个钱包撑不住。让别人掏钱买车、特斯拉收车钱再抽平台费，这门生意就从重资产变成了两头赚。
所以这张表的意思是，Robotaxi这门生意的第二种赚钱方式，今天开了一条缝。什么时候有价格、什么时候有第一批交付，那才是真正的信号，今天只是个意向登记。
5. 硬件：这辆车全是减法
接下来这一段我们不赶时间。发布会当天，索耶、niccruz这些在现场的人，把Cybercab的硬件细节发了一大堆，马斯克本人又在下面补了几条。我按部件一条一条讲，每一条都指向同一件事。
电机。 马斯克的原帖：Cybercab的电机不用稀土金属，但续航保持不变，这个"极难做到"。什么意思呢？现在主流电动车的永磁电机，磁体里要用钕、镝这类稀土，而稀土的供应链，我们5月份做过一期专题，某大国手里攥着大头。所以不用稀土，意思就是这辆车的电机不受那条供应链的卡脖子。索耶补的数据：这个驱动单元用了简化的棒绕定子和润滑系统，比目前顶级的电动车驱动单元小百分之18、轻百分之25、效率更高，而且它的架构设计能做到全自动生产，节拍在10秒以内。这个10秒是驱动单元的节拍，整车产线的目标更狠，社区引特斯拉的口径是一条线5秒以内出一台Cybercab，按消费电子的产线思路建，不按传统汽车厂建。
刹车。 Cybercab是特斯拉第一款没有刹车油的车。每一个刹车卡钳上有一个独立的电动执行器，靠电信号夹紧，不靠液压。这个叫线控制动，说白了就是原来踩刹车是踩一根油管，现在是发一个电信号。马斯克确认了这一条，他的原话是，电动刹车省掉了液压系统的复杂性，不需要满车布管。这有两个好处。一个是刹车片可以完全脱开，不拖着，效率高，而且能把制动调得非常顺。另一个是生产上的，Cybercab用的是拆箱式生产，就是车分成几大块分别造完再拼，没有刹车管路贯穿全车，拼装就简单得多。
热管理。 索耶发的，Cybercab是第一款用特斯拉新一代"超级歧管"第三版的车。超级歧管是什么呢？就是把原来散在车里的冷媒阀、冷媒管路，合并成一整块总成。特斯拉的原话是，去掉了不必要的冷媒阀和管路，把高压和低压控制器合并，减少零件和复杂度；模块化设计让它的生产百分之80自动化，运行效率比其他汽车热管理系统高百分之38。
电池和能耗。 这是我觉得最能看出这辆车思路的一组数。监管文件里的数据是：电池48千瓦时，单个前电机219马力，整备重量3113磅，也就是1.4吨多一点，美国环保署口径的续航大约290到300英里。而社区拿到的认证能耗是每英里165瓦时。我拿这两个数对了一下，48千瓦时除以每英里0.165千瓦时，等于291英里，跟环保署那个数对得上，所以165这个数是可信的。165瓦时一英里是什么概念？Model 3标准版大概是240，Lucid Air Pure，那是市面上公认最省电的电动车之一，大概230。Cybercab比它们省将近三分之一。换个说法，1度电，Cybercab能跑6.1英里。
这个省电对一辆出租车意味着什么呢？我们按一辆无人车一天跑300英里算，一天用电大概50度，跟一个美国普通家庭两天的用电量差不多。如果按Model 3那个能耗，一天要72度。一辆车一天省22度电，一年365天，一个车队一千辆，这个数字你自己往下乘。但同时你也看到了，48千瓦时的电池跑一天300英里，中间必须要充一次。所以前面那张表里"移动枢纽与基础设施"那个选项，是这辆车的设计本身决定的。
感知和座舱。 8个外部摄像头，加1个舱内摄像头。没有激光雷达。niccruz发了一张对比图，Waymo那颗大激光雷达把整个玻璃车顶盖住了，而特斯拉的Robotaxi车顶是全开的玻璃，后排能看天，这是纯视觉路线一个很生活化的副产品。舱内那个摄像头，两趟行程之间检查车里干不干净、有没有落东西。顶灯上方还有一个舱内雷达，专门用来判断座位上是空的、是儿童座椅、还是成年人，据此决定气囊要不要开。车内是22寸的屏幕，界面用的是Epic的虚幻引擎，就是做游戏的那个引擎，马斯克发了一句"虚幻引擎万岁"，算是官方确认。两扇门都有机械应急开关，断电也能开。出事故的时候，车会自动解锁、开双闪、开车内灯、断高压电、开一点窗、刹停，然后自动接通特斯拉的支持中心。
轮胎。 一个小细节，wholemars发的，前后轮尺寸不一样，所以轮胎只能左右换位，不能前后换，特斯拉建议每1.2万英里换一次。
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你把这些放在一起看，会发现它们是同一个动作。不用稀土，是减一条供应链；不用刹车油，是减一套管路；热管理合并，是减阀门和零件；没有方向盘和踏板，是减掉一整套人的操作界面；乘客指南里还有一条，它没有儿童座椅的LATCH固定接口，儿童座椅只能靠安全带绑，这也是减。所有的减法指向的是一件事，就是让这辆车能在一条10秒一台的产线上被机器人拼出来。9月3号社区引过特斯拉的一句话，说工厂和车一样是产品，我觉得这句话放在今天这张硬件清单后面，才算真正读懂了。
6. 规则、体验、价格
几条乘客侧的规则和体验，我快一点过。
规则上，Robotaxi的服务条款更新了，13岁以下不能坐Cybercab，Model Y Robotaxi的门槛是8岁。后备箱572升，承重100公斤，特斯拉说能放两个托运箱加两个登机箱，或者一个大号折叠婴儿车加一个小号折叠轮椅。腿部空间43.4寸，比Model Y的41.8还多，上车的踏板高度只有16.5寸。
体验上，App叫到车以后，屏幕会亮成跟你那辆车前灯带一样的颜色，方便你在一排金色的车里找到自己的。车里说"Hey Grok"就能用Grok，特斯拉官号转了一个用户的例子：开车路过一栋在卖的房子，问Grok这房子多少钱，它把挂牌价、几室几卫、面积、上市天数全查出来了，FSD一路没停。还有一条是星链官号今天发的，星链V5的终端很快会直接装进Cybercab，在手机信号差或者拥堵的地方也能保持连接，马斯克说的用法是在车里看4K直播视频。
价格上，有一个社区说法我要标清楚等级：有博主发截图说Cybercab的车费差不多是Model Y Robotaxi的一半，这是单一来源、我没看到官方价目表，您当参考。有官方对照的数是索耶自己坐出来的：一天四趟Model Y Robotaxi，加起来50分钟、8英里，一共27.25美元；同一天一趟Uber，20分钟，33美元含小费，他加了三个字，"有味儿"。
还有一件事我觉得值得记一笔。索耶在迈阿密国际机场附近拍到了20多辆Cybercab，Teslarati还确认了波士顿有测试车，费城郊区的展厅也停了几辆。得州登记的是45辆，但车已经摆到了佛州的机场。9月2号我们讲过佛州的规则是不用安全员直接放行，这些车在那儿等的是什么，你可以自己想。
7. 接下来验证什么
还有一条是录之前刚看到的，我觉得分量不小。wholemars今天发帖说，真希望Robotaxi能全天候运营，我想整晚坐Cybercab。特斯拉自动驾驶的负责人阿肖克·埃卢斯瓦米，就是Ashok，直接回了一句，原话是：大概下个月，v15计划里下一项要合并进来的技术，会让这件事成为可能。6.5万个浏览。这句话里有两个信息。一个是时间，下个月前后，Robotaxi要从现在的限时运营走向24小时；另一个是原因，卡住全天候的，是软件里某一项还没合并进来的技术，他没说是哪一项，我也不猜，但你可以想一想，夜里路况和白天最大的差别是什么。这里要解释一下他说的"v15计划"，免得大家以为FSD v15要发了。v15是下一个大版本，用参数大10倍的模型，一季度财报会上马斯克给的时间是今年底到明年初，给车主的版本没有变。8月20号摩根大通见了特斯拉投资者关系团队之后出过一份纪要，说v15是由七项核心技术组成的，其中大约百分之40已经在奥斯汀的Robotaxi车队上跑了。所以阿肖克说的"v15计划里下一项要合并的技术"，意思是这七项里的下一项要先放到Robotaxi上，Robotaxi是v15的试验田，一项一项先上车，攒齐了才是给车主的v15。全天候运营是这七项里某一项带来的副产品，跟v15发布是两件事。这是阿肖克本人说的，一手，不过"下个月左右"这种说法是马斯克式的时间表，我们记下来，10月再看。
最后把这一整段收一下。三个验证点全打勾了，那验证对象换成什么呢？换成三个数加一个日期。第一个，得州登记簿上Cybercab那个数，现在是45，投行的门槛是几周内到25到50以上；第二个，迈阿密那20多辆什么时候进入服务；第三个，那张表什么时候变成价格；还有一个日期，就是阿肖克说的下个月，Robotaxi什么时候能24小时叫车。这几件事一动，我们再回来讲。
二、房东出事，租客一起黑：孟菲斯宕机
*来源：SpaceXAI官方账号 · 马斯克原帖 · Engadget · The Register · Anthropic状态页 · 9月3日到4日*
第二条，昨天那本房东账的另一面。
先说事实。北京时间今天凌晨3点38分，SpaceXAI的官方账号发了一条道歉，原文大意是：为今天早上孟菲斯算力中心故障给Grok用户带来的问题道歉，我们也要向受影响的算力伙伴道歉，系统已经全部恢复。马斯克转了这条，加了一句，正在采取纠正措施确保不再发生。
停了多久呢？Engadget查了状态页，Grok从太平洋时间早上6点半开始，停了三个半小时，故障类型标的是"模型故障"，X上的Grok、安卓和iOS的App全受影响。原因没说，"算力伙伴"是谁也没点名。
那我把同一时段发生的另外几件事摆出来，只摆事实。Anthropic的Claude状态页，太平洋时间6点半开始，标"多个模型错误率升高"，持续了3小时零6分钟。Cursor，就是SpaceXAI旗下那个编程工具，发公告说因为Grok和Claude的故障，自己也停了。OpenAI的ChatGPT也停了，但OpenAI自己的说法是7点43分的一次路由错误，跟前面两家是两回事。谷歌的Gemini没事。
这里的关联等级我要说清楚。SpaceXAI说了孟菲斯出事，说了伙伴受影响，这是一手的。Anthropic自己没有把这次故障归因到孟菲斯，它的措辞是"基础设施问题"。Engadget的说法是，时间上大致吻合。所以口播只能讲到这一步：房东承认自家出了事、承认租客受了影响；租客那边没说自己是因为房东。
傻狗解读
那为什么这一条要单独讲？因为昨天我们刚讲了奥本海默那份报告，那句"SpaceX现在是Anthropic的竞争对手"，还有那笔账，房东收租稳但只拿一半，自己开店才拿全额。今天补上了这本账的另一面：房东出事，租客一起黑。
底数昨天讲过，招股书里写的，Anthropic每个月12.5亿美元，租的是孟菲斯大约32.5万张GPU。这么大的量放在一个地方，好处是便宜、是快，代价就是同一根电线。打个比方，一栋楼共用一个总闸，房东家跳闸，三户租客一起黑，房东的道歉信里当然要提一句邻居。
这条线上有一个我不猜的点。谷歌那份合同，9月30号是交付节点，昨天讲过，交不齐可以退。那合同里有没有写"停机怎么算"？招股书我没核到，不猜。但我可以说的是，从今天开始，"可靠性"这三个字会成为算力这门生意里一行看不见的成本。
顺便一提，同一天，SpaceXAI孟菲斯的一位负责人托马斯·格罗特，就是Thomas Grote，发了招聘帖，马斯克转了，原话是要"快速建一支施工大军"，招工程师、电工、服务器技师、电厂操作员。供给侧还在往上加。所以今天这两条帖子并排看：一边在道歉，一边在招人。
三、9月3号这一天，AI圈另外两件事
*来源：英伟达8-K文件 · 黄仁勋博客 · CNBC · TechCrunch · OpenAI官方 · Axios · Artificial Analysis · 9月3日*
第三条，两件不是马斯克的事，但都跟马斯克有关。
8. 英伟达129亿买抱抱脸
英伟达确认收购Hugging Face，我们叫它抱抱脸，全世界最大的开源模型社区。数字都在美国SEC的8-K文件里：9月2号签的协议，总价129.3亿美元，其中约119亿付给股东，另外最多约10亿是留给员工的股权，条件是他们加入英伟达。预计2027年上半年交割，要过监管。这是英伟达历史上第二大的收购，第一大是去年底200亿买Groq的资产。
抱抱脸是什么呢？黄仁勋自己博客里的数：300万个模型、50万个数据集、100万个应用，1800万开发者，20万家公司在上面找模型、试模型、部署模型。你可以把它理解成AI圈的GitHub，代码放GitHub，模型放抱抱脸。它的年化收入大概1.5亿美元。还有一个数很有意思，去年它拒绝过英伟达5亿美元的报价，一年之后，129亿。
有个彩蛋，是真的。129亿3030万这个数，129303，正好是那个抱抱脸表情符号在Unicode编码里的十进制数。有人在下面问，估值是这么算出来的吗？
黄仁勋的说法是，开放模型强化安全、加速扩散、支撑各国的主权，抱抱脸会保持开放，不要求用英伟达的硬件。
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那这件事跟马斯克有什么关系？两层。
第一层，是生意上的。英伟达买的是分发。社区有一组数，我标社区口径：在OpenRouter这种模型分发平台上，开源模型的用量2025年占大概四分之一，今年春天过半，5月以来一直是多数。开源模型的性能跟闭源模型的差距，从几年缩到了几个月。当模型本身变成一种商品，值钱的东西就变成了"开发者从哪儿下载、在什么硬件上跑"，英伟达买的就是那个入口。TechCrunch还点了一句，英伟达可以把自己的闲置算力打包着抱抱脸卖给企业客户。
第二层，是农齐读出来的，我借他的话。他说AI的赢家是拥有全栈的人：电、芯片、模型、分发，四样。模型会商品化，最后最值钱的是做最难的那件事，也就是硬件。他说SpaceX在这一层"位置极好"，Terafab几乎注定会成为英伟达的芯片供应商；他还说OpenAI和Anthropic的处境非常微妙。他给了个公式，我念一下：黄仁勋加开源加Vera Rubin，乘以马斯克加Terafab加太阳能天然气加Colossus，等于美国AI超级力量。这是他的观点，不是我的。
我自己的读法是这样：本频道追了几个月的那条主线，马斯克要把电、算力、模型、机器人串成一个闭环，这个叙事今天被英伟达用129亿投了一票。英伟达买抱抱脸，是从芯片往上走，去拿模型和分发；马斯克是从电往上走，拿算力、拿模型。两个人走的是同一张图，方向相反，都在往"全栈"凑。
9. GPT-6 Astra发了，4.7的对手换了
同一天，OpenAI发布了GPT-6 Astra。总裁格雷格·布罗克曼，就是Greg Brockman，在媒体会上说了一句很重的话，说他个人认为AGI，也就是通用人工智能，已经到了，然后用一句"欢迎来到AGI时代"收尾。
几个硬数：这是OpenAI史上最大的一次训练，用了超过10万张GPU，在得州的Stargate站点；定价是每百万token输入10美元、输出50美元，这是社区整理的数；它是OpenAI第一个被自己标为网络安全"临界"级的模型，所以分阶段放开，先给合作组织，几天内给付费用户。
那它跟Grok比呢？第三方评测机构Artificial Analysis的智能指数，GPT-6 Astra最高配是61分。社区说Grok 4.6也是61分，两个并列，这个数我建议您去那个网站自己看一眼再引用。cb_doge列了几个分项对比，说Grok 4.6在智能体和不产生幻觉这两项上领先，这是社区整理的，我不当事实播。
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这条我要说的其实很简单。昨天我们说了，Grok 4.7十天，9月12号前后，回来对答案。今天要补一句：4.7出来的时候，对面桌上放的那张牌，已经从GPT-5.6换成了GPT-6了。8月13号马斯克说4.7会超过所有现有的模型，"现有的模型"这个词的含义，在9月3号这一天变了。这不是坏事，对手先亮牌，你比的时候更清楚。
四、Uber的两只手
*来源：金融时报（农齐转引） · CNBC · 索耶·梅里特 · 9月3日到4日*
第四条，接昨天Uber那条。
昨天我们讲，Uber裁3300人，押100亿美元进无人车。今天农齐转了金融时报的一篇报道，标题大意是"Uber与大出租车公司联手对抗Waymo"，里面引了一位前Uber高管的话，我原样翻给你：无人车要规模化，司机就得输；Uber的目标是活过这次转型。
我去核了这条背景。今年7、8月，CNBC报道过两件事。第一件在华盛顿特区，市议会有一份法案要给无人车发商业运营牌照，Uber反对，它主张的方案是无人车必须跟人类司机在同一个网络里混合运营。第二件在新泽西，Uber的游说团队递了一份法案草案，要求未来三年，所有提供无人车服务的平台，百分之85的单子必须由人类司机完成。Waymo那边，在评估要不要终止跟Uber的合作。
Uber这一方的理由我要照实说，因为它是正当的。特区大概有3.5万人在开网约车，占当地劳动力的百分之9，而特区这一年因为联邦裁员丢了10万个工作岗位。工会的一位司机在听证会上说的话，我念一下：无人车不交税、不养家、不投票。这个诉求是真的，法案争的也不是技术行不行，争的是谁有权在城里跑。
索耶的评论很直接，他说Uber在主动拖慢一项已经被证明能救命的技术，可耻。这是他的态度。
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我的读法是，两件事同时为真。Uber一手投100亿进无人车，一手在州议会里给无人车立门槛，这不矛盾，这就是那位前高管说的"活过转型"的两条腿。钱投在赢家身上，法规拖慢赢家的速度，好让自己的平台在中间多收几年过路费。做生意的角度，这无可厚非。但你把这条跟今天头条放在一起看：特斯拉那张车队表，就是在给每一个想开车队的人一条不经过Uber的路。Uber要活过的这个转型，今天又快了一步。
五、几条快讯
Grok Bot出企业版，还要开一场三天大会。 马斯克今天早上发帖，Grok Bot企业版上线。Grok和Cursor的企业客户可以免费用两周，可以把整个组织的人都拉进来，包括没有席位的人。官方口径是已经有几千家组织在用，最近几周创建了几百万个Bot。企业版的功能，一句话说就是给公司里每个岗位配一个自己会干活的Bot，每个Bot有自己的云端电脑，教一次它记住，纠正一次它改进，Bot和Bot之间还能互相发消息。另外，SpaceXAI宣布9月15号到17号在旧金山办一个叫"Grok Bot Galaxy"的三天活动，12场课按岗位分，销售、招聘、市场、客服、创始人，各讲各的用法，线上可以看直播。昨天我们讲过那个框架，房东收租只拿一半，自己开店拿全额，企业版就是把大客户也往自己店里请。
Model Y拿了IIHS最高安全奖。 新款Model Y拿到美国公路安全保险协会，也就是IIHS的Top Safety Pick+，就是它的最高档。所有碰撞测试全部是"良好"，前灯、车对车和车对行人的避撞测试也全过。社区补了一句，43英里每小时以下的避撞测试一次都没撞上。昨天那篇电池博客讲的是电池不起火，今天这个奖讲的是撞了怎么样，两条都是安全这条线，放一起记。
法国和英国，两个第一。 法国那边补一个新事实，8月Model Y卖了4622辆，同比涨百分之383，成了法国全市场的销冠，注意是全市场，不是电动车市场，压过了标致208，这是法国市场历史上第一次由Model Y领跑。昨天讲的法国那一票，人头不变，只加这一个事实。英国那边，特斯拉今年是纯电品牌第一，份额百分之8.8，8月纯电注册量同比涨百分之30，纯电已经占英国新车的大约四分之一。
星链三条只报数。 阿联酋正式开通了，8月底拿的10年牌照，今天开始卖；爱尔兰的通信监管机构出了数，卫星宽带活跃线路38181条，一年涨百分之92，一个季度涨百分之16.7，星链是那儿最大的卫星宽带商；日本Docomo的星链直连手机开始支持国际漫游了，美国、加拿大、菲律宾，出了地面信号覆盖，手机自动连卫星，这条接昨天匈牙利那条，直连手机这条线开始跨国了。
Zoox开进拉斯维加斯机场。 亚马逊的Zoox宣布从今天起接送拉斯维加斯机场的乘客。8月21号我们讲过克拉克县那张许可，Zoox的上限是100辆，它现在用这100辆的额度先把机场这条最赚钱的线占了。
奥斯汀3万人。 马斯克发帖说，到2028年，特斯拉在奥斯汀总部和制造上大概会有3万以上的高薪岗位。2025年底奥斯汀的员工数是16506人，三年翻一倍。这条放在头条后面看就行，Cybercab和擎天柱的产线都在那儿。
最后一条轻松的。 一家叫哈特航空的公司，Heart Aerospace，飞了一架叫X1的电动飞机，翼展106英尺，起飞重量2.5万磅，飞了27分钟，电费5美元。创始人说他2014年在麻省理工听马斯克讲电动飞行受的启发。马斯克在下面回了一整段设计建议：把所有操纵面删掉，改成电机推力矢量；水平尾翼换成一个小机翼；电池要当机翼的结构件用，电芯像蜂窝一样夹在碳纤维面板中间传递剪力。wholemars说了一句我觉得很准的话：X是唯一能免费拿到马斯克设计咨询的地方。
最后说两句。今天头条讲了那么长，其实落点就一个数。9月2号我们说三个验证点，今天全打勾了，那接下来这个频道盯的就是得州登记簿上Cybercab那一栏，现在是45。什么时候它过50、过100，什么时候迈阿密机场那20多辆进了服务，什么时候那张表上出现价格，这三件事我们一件一件回来讲。