欢迎回到傻狗频道，今天是9月9号，星期三。
今天这期头条是FSD。特斯拉昨天下午把14.3.9推给了车主，里面第一次带了一个功能，叫自动碰撞规避，就是你自己在开车、FSD没开的时候，它判断要撞了，或者判断你在分心，会自己把FSD打开接管；然后大概一刻钟之后，这个更新又从所有人的车上撤回去了，特斯拉没说为什么。第二条Cybercab，今天只讲三个新东西，马斯克第一次给了一个倍数，官号给了一个"长期五秒"，得州工厂出厂的Cybercab后盖上开始批量装星链天线。第三条印度，星链等了四年的那个价钱，昨天定了。然后是SpaceX，上市以来第一份把两万亿估值折成一个工程指标的卖方报告，正好撞上本周的解锁。后面还有三星泰勒厂订满、Boring公司两台机器同时挖、Grok Bot的一个新功能，最后照例几条快讯。
一、FSD 14.3.9：自动碰撞规避推了又撤
*来源：特斯拉AI官方账号9月4号预告 · 车内更新说明（索耶·梅里特截图，Not a Tesla App整理） · Drive Tesla Canada · 车主反映 · 9月4号到9号*
先说头条。这条分两半讲，前一半是功能，后一半是撤回。
先把时间线摆一下。9月4号，特斯拉AI官号发帖预告，说FSD监督版14.3.9马上推送，带一套新的主动安全功能。9月6号，员工版的更新说明流出来了，版本号2026.27.5。北京时间昨天早上，也就是美国中部时间周二下午五点三十五分，索耶发帖说公开版推送了，版本号2026.27.6，推的是AI4硬件的车，他自己的Model Y正在下载，还把车内的更新说明贴了出来。这是这个功能第一次到普通车主手里。
功能叫自动碰撞规避。说明书原文的意思是，它会在你手动开车的时候，自己把FSD监督版打开，先把车弄安全，然后接着开。触发有两种情况。第一种，前面要撞了，光靠刹车躲不开。第二种，车判断你注意力不够，说明书举的例子是往后座够东西；或者车判断FSD是被你误关的。
第一种是老功能的升级。现在几乎所有新车都有自动紧急制动，就是AEB，看到前面有东西自己踩刹车，但它只会踩刹车，是直线的。这次特斯拉的意思是，刹车不够的时候，把整套FSD拉进来，可以打方向，可以往旁边车道躲，可以上路肩，需要的话还可以加速。Not a Tesla App整理了员工版说明里的细节：触发要在有分隔带的道路上、时速八十五英里以下；避让过程中你踩油门没有用，踩刹车只会加大减速、不会取消，唯一能取消的办法是用力反打方向盘，打了车就还给你；事情过了之后车会响提示音，让你接管。这个功能只对有FSD授权的车生效，买断的或者订阅的都算，没买FSD的车没有。
第二种是新边界。措辞不是"要撞了"，是"你不够专注"。到今天为止，FSD的逻辑一直是，你打开它，它才开；你关掉它，它就停。这一版把这个逻辑挪了一格，变成它觉得该开的时候，它自己开。同一版说明里还有另外两条：驾驶员监测的灵敏度提升了，眼球追踪更准、戴眼镜的识别更好、光线变化下准确率更高；系统临时降级的时候保持控制、自动恢复，减少不必要的退出。"分心就替你开"和"更会判断你有没有分心"，是同一版里配套来的。
我的判断：这不是一个小版本里的小功能，这是特斯拉第一次把FSD从"你选的东西"变成"车替你选的东西"，哪怕只是在紧急的那几秒钟里。以前它是一个副驾，你说开它就开；现在它是一个坐在副驾的教练，看你要出事，会伸手去抓方向盘。这条线往下走，终点是车里没人，今天奥斯汀街上跑的那种。中间的每一步，都是把"谁来做决定"往车那边挪一点，今天挪的是紧急那几秒。
再说撤回。索耶发帖大约一刻钟之后更新了一句，说特斯拉临时把这个待安装的更新从所有人的车上撤回了，不知道为什么。另一个车主也说，从他所有的车上都消失了。到录这期的时候，特斯拉没有解释，也没有恢复推送。这两个来源都是车主反映，媒体报道也都是引他们两个，按这个等级说。
为什么撤，不猜。可以说的是三件事。第一，推了又撤在特斯拉不是第一次，往期版本也有过推送几小时后暂停的情况，多数是发现了某个硬件或者某个地区的问题。第二，这一版的功能性质不一样，它是车在你没请求的情况下接管，这种功能在监管那边是敏感的，特斯拉自己也知道，说明书里把触发条件写得那么细就是这个意思。第三，撤回这个动作本身说明，特斯拉是盯着的，一有不对就先收回来。
最后回一句9月8号那期的头条。离10月6号欧盟那场表决还有二十七天，特斯拉在往"主动安全"这个筐里加东西，这一版加的这一件，如果顺利推出去，会是它在欧洲讲安全故事的时候能拿出来的一个具体功能。但这句话的前提是"推出去"，现在它还在车外面。什么时候恢复推送、说明有没有改，有了动作再讲。
二、Cybercab：五倍、五秒、星链上车
*来源：特斯拉Robotaxi官方账号 · 马斯克引用 · 索耶·梅里特 · 乔·泰格迈耶航拍 · 9月8号到9号*
第二条，Cybercab，今天只讲三个新东西，工艺不重讲。
第一个，马斯克给了倍数。Robotaxi官号昨天发了拆箱式产线的四K视频，拆箱式就是把车分成几大块分别装好、最后一步再合成整车，官号配的话是产线长度减半、产能大增，"一百多年来汽车制造第一次真正的革命"。马斯克引用了一句，我们重新设计了Cybercab的生产，比传统汽车制造快五倍以上。这个"五倍"是他第一次给数。怎么核呢，传统整车厂的产线节拍，一般在每台五十到六十秒这个量级，这是行业常识，给个估。十秒一台，对六十秒就是六倍，对五十秒就是五倍，跟他说的"五倍以上"能对上。索耶补了一句，设计节拍每十秒一台，长期目标大约五秒，五秒对上去就是十到十二倍。十秒一台的理论上限：一小时三百六十台，一天按二十小时算七千二百台，一年按三百五十天算大约二百五十万台，这是一条线的理论天花板，不是排产。9月5号讲过登记簿上四十五辆对一千辆那笔账，今天不重讲。
第二个，星链上车了。乔·泰格迈耶昨天飞了得州工厂，出厂停车场里几百辆Model YL，就是加长版的Model Y，还有比之前多得多的Cybercab，而且他说第一次看到大批量的Cybercab后盖上装了星链模块。他自己的判断是，这说明星链模块已经从测试改装变成产线上装的东西，因为模具和工装是要配套改的，这是他的推断，标一下。索耶接了一句，说他们第一批试乘的时候，奥斯汀好多地方蜂窝信号不好，当时就希望车上有星链。放到主线上看，一辆无人车离不开连接，远程协助、地图、支付、乘客用手机控车，全在网上；而这辆特斯拉的车，装的是SpaceX的天线，跑的是特斯拉自己的网络。9月4号讲过那个"航空公司模型"，今天这颗天线，是那个模型里缺的一环补上了。
第三个，规格表，索耶整理的。电池四十七点六千瓦时，每千瓦时跑六点一英里以上，续航估计二百九十三英里；整备三千一百一十三磅，前驱，电机一百六十三千瓦；车宽六十九英寸，比初代Roadster的七十三英寸还窄，但腿部空间四十三点四英寸，是特斯拉里最大的。四十七点六乘六点一大约二百九十，和二百九十三对得上，两个数自洽。Model Y后驱大约一度电跑四英里出头，Cybercab高出差不多百分之五十，估算。
三、印度：星链频谱规矩定了，门开一半
*来源：印度NDTV Profit、PTI等媒体报道 · TRAI二零二五年五月建议书 · 9月8号*
第三条，印度。星链等了四年的那个价钱，昨天定了，但门只开了一半。
印度电信部下面有一个数字通信委员会，简称DCC，是电信部最高的决策机构。印度媒体昨天报道，DCC通过了卫星频谱分配的框架。内容有四条：频谱按五年分配，可以延两年；频谱使用费按调整后毛收入的百分之五收，农村和偏远地区实际百分之四；原来建议的城市用户每人每年五百卢比附加费取消了。还剩三道手续没走，部际委员会、内阁、安全审查。Jio卫星、Eutelsat OneWeb和星链三家是同一批。这条是媒体口径，DCC没有发公告，按"印度媒体报道"说。
频谱就是天上的路权。用哪一段无线电波给你的卫星和地面终端说话，得政府发牌。印度这件事的争论从2022年就开始了，Jio主张拍卖，谁出价高谁拿；星链主张行政分配，政府按规矩发。印度政府在2023年的电信法里选了分配，这一点星链赢了。剩下的就是价钱。印度的电信监管局TRAI去年五月建议百分之四，再加城市用户五百卢比一年；星链和亚马逊的Kuiper当时游说的是低于百分之一。现在电信部拍板是百分之五，比监管机构建议的还高一个点，但把五百卢比那条拿掉了。百分之五怎么理解，就是你每收一百卢比，交五卢比给政府，地面的电信运营商也是按这个逻辑交费的。
读法：方式上给了星链，价钱上多要了一个点，这就是印度政府的态度，两件事同时成立。取消城市附加费比价钱本身更有信息量，它说明政府没打算把卫星宽带圈在农村，城市用户也可以用，这对星链是好事，对Jio这种地面运营商是压力。还差的那三道里，内阁最关键，什么时候批没有时间表。星链的牌照去年六月就拿了，缺的一直是频谱，现在频谱的规矩有了，缺的是那张具体的分配书。印度是星链最后一个没进的大市场，十四亿人，这条线盯到内阁那一步。
四、SpaceX：两万亿折成一个工程指标
*来源：CNBC · Investing.com · Seeking Alpha · TeslaBoomerMama · 9月8号到9号*
第四条，SpaceX。先说一句，下面碰股价和目标价，所有观点仅代表我自己，不构成任何投资建议。
昨天有一家叫Pivotal Research的研究机构，分析师叫杰弗里·沃洛达尔扎克，Jeffrey Wlodarczak，这个中文是音译，第一次覆盖SpaceX，给了买入评级，目标价二百二十美元，时间是二零二七年底。当天股价从一百四十七块九毛五涨到一百五十三块上下，涨了百分之四，过去一个月涨了百分之四十二，离六月上市那周的高点二百二十五块六毛四还差百分之三十四。
评级本身不是重点，单独讲这条是因为他的逻辑。他的原话大意是，在大约两万亿美元的企业价值上，投资SpaceX的理由几乎完全押在一个工程瓶颈上，就是星舰复用。他把这个瓶颈写得很具体，每艘要能飞二十到五十次，翻新要便宜、要快。如果这一关过了，往下是一串：发射成本降百分之九十以上，星链吃下一点七万亿美元地面和无线通信市场的一块，轨道数据中心，防务，太空制造，点对点亚轨道客运，天基输电。如果过不了，前面那一串就都是纸上的。他还补了一个数，星舰到现在飞了十三次，成功八次，复用零次。
这是SpaceX上市三个月以来，第一份把两万亿美元折成一个工程指标的卖方报告。它的用处在于，从这份报告开始，市场看9月15号前后那次十四飞，有了一个明确的读法：不是看它飞不飞得上去，是看它离"每艘飞二十次"还有多远。9月3号讲过东靶场那份轨迹文件，讲的是SpaceX在给星舰办哪些手续，这份报告等于给那条线标了价。
再补一句解锁。本周有一批员工持股解锁，TeslaBoomerMama的口径是不到总股本的百分之三，不包括马斯克的百分之四十八和SPV那百分之十三，那些要到二零二七年，这是她的算法，标一下。后面的解锁日子是9月24号、10月9号、10月24号和12月8号。分析师报告和解锁撞在同一周，是巧合还是有意，不下结论，只把两个日期摆在一起。
五、三星泰勒厂订满：Terafab那句话的旁证
*来源：韩国媒体报道（Sammy Fans转述） · 三星五月SAFE论坛 · 七月韩联社与Electrek报道 · 9月8号*
第五条，三星泰勒厂订满了。这条不是讲三星，是讲Terafab那句话成立不成立。
先交代来源。韩国媒体报道，经一个叫Sammy Fans的三星资讯站转述，三星没有官方口径，按二手说。内容是，三星在得州泰勒那座三百七十亿美元的芯片厂，还没量产，产能已经几乎订满；本月底或者下月初开始试产，二零二七年量产；两纳米良率从年初的百分之六十左右涨到百分之八十左右；客户里有特斯拉的AI5、博通、Arm；泰勒二厂年底动工，二零三零年投产。良率就是一百片晶圆里有几片合格，百分之六十是行业里一般认为能商用的门槛。
八月六号Terafab官宣那天，马斯克说过一句，现有所有晶圆厂加起来，只能满足Terafab需求的百分之二，三星和台积电是伙伴，我们会买他们所有的芯片，但他们扩得太慢，所以自己建。那天这是一句话。今天它多了一个旁证，一座还没量产的厂，已经排满了，伙伴的产能确实先于Terafab到顶。反过来想，如果三星泰勒厂现在还在空等客户，那"伙伴不够"这句话就站不住；现在是订满，这句话就站得住。
顺便说AI5的进度。七月份三星一位工程师在LinkedIn上说AI5在三星流片了，流片就是设计定稿交给工厂，后来帖子删了，但韩联社和Electrek都报了；三星五月的论坛上也确认过二零二七年客户在泰勒投产。所以链条是通的：AI5的设计定了，厂子准备试产，明年量产。Terafab那边9月8号刚讲过航拍，今天不重讲。
六、Boring公司：两台Prufrock同时挖
*来源：Boring公司官方账号与官方博客（六月、八月） · XFreeze整理 · 9月8号*
第六条，Boring公司，两台机器同时挖。
昨天官号发了一段无人机视频，在纳什维尔，两台叫Prufrock的掘进机，MB1和MB2，同时在地下掘进。官方给的岩石强度是每平方英寸一万磅以上，六月份的官方博客说岩芯测出来大约一万四千磅。普通住宅的混凝土大约三四千磅，这石头比家里的地基硬三倍还多。挖下来的石头怎么出来呢，每台机器后面接一条连续传送带，一路送到发射井，再经过两条上下叠着的垂直传送带送到地面的石坑，两台机器两套系统同时转。
为什么讲这条：它是Boring公司第一次多机并行。官方博客的时间线是，MB1边挖边改，改的东西直接进了MB2，MB3把两台的经验都带上，本月到纳什维尔。这个逻辑跟Cybercab那条产线是一回事，从造一件东西，到造"产能"，然后机器一代比一代快。纳什维尔这个项目叫Music City Loop，音乐城环线，从机场到市中心会展中心大约九分钟，官方说四十多个站点在规划，田纳西州交通部授权了二十五英里的路权，四十五项许可里开挖前需要的三十七项已经拿全，全部私人出资。这些数都是官方博客里的，XFreeze整理了一遍，核过。
七、Grok Bot：登录墙交回给你
*来源：Grok Bot官方账号 · XFreeze · 9月9号*
第七条，Grok Bot出了一个新功能，登录墙交回给你。
Grok Bot官号昨天发帖，说它替你在网上办事的时候，碰到要登录的网站，会停下来，把登录这一步交回给你，你用自己的密码管理器，1Password、苹果密码都行，登进去，然后它从断点接着干。XFreeze举的例子是订机票，你说时间和座位偏好，它去办，到航空公司网站要登录了，你登，它接着选座付款。
为什么值得单独讲：所有这种替你上网办事的AI，最大的障碍不是聪明不聪明，是互联网上有用的事一多半在登录墙后面，订票、订餐、买东西、工作软件，全是。以前的路只有两条，要么你把密码给AI，要么你自己接手把事办完。这个功能选了第三条，像你请人替你跑腿，到了要刷卡的门口，你自己上前刷卡，他进门接着办。这既是产品选择，也是安全边界的选择，密码不过AI的手。另外有一个叫Lenny Rachitsky的产品圈的人说，Grok Bot是现在全世界最热的新AI产品，小团队，写第一行代码四周后全公司都扑上去了，这是他的说法，四周这个数没核。
八、几条快讯
X的创作者计划换完了。 八月八号讲过规则，今天只报落地。X创作者官号说，原创内容奖励从昨天起对所有合格的创作者开放申请，旧的收入分成计划正式结束，最后一笔这周五9月11号打，旧计划成员获批后第一笔新计划的钱9月25号到。
星链上了公务机，美联航给了时间表。 Hawker 700、800、900三个型号的公务机，经一家叫AeroMech的改装公司拿到FAA批准，可以装星链，下行一吉比特每秒、上行一百兆、延迟二十毫秒。另一条，美联航的首席商务官安德鲁·诺切拉，Andrew Nocella，在一段采访里说，星链在美联航明年夏天会到临界规模，伦敦飞纽约、洛杉矶、旧金山的航班全部是星链，"年底"全机队大小飞机都装上。他说的年底是今年底还是明年底，视频里没说清，标一下。8月22号讲过美联航，今天只补时间表。
特斯拉的代理材料还没出。 TeslaBoomerMama提了一句，去年9月5号特斯拉发了初步代理材料，9月17号正式版，11月5号开年会；今年到今天还没有。她估计最多再等六周，依据是得州公司法和纳斯达克对年会间隔的要求，这是她的算法，没独立核。这条只报一个空白。
星舰14飞一句。 马斯克转了一条博主的帖，说14飞定在本月晚些时候，跟9月7号讲的FAA和FCC排期上的9月15号是一致的。手续还在走，有动作再讲。
插混的真实排放。 索耶引欧洲环境署的数据，二零二四年二十二万辆装了油耗监测的插电混动车，实际每公里排一百四十五克二氧化碳，官方测试值二十四克，六倍。这个差距一年比一年大，二零二一年三点四倍，二二年四点二倍，二三年四点九倍，二四年六倍。原文没找到，按索耶转述标。
萨尔瓦多国家PISA分数出了。 9月8号那期说过，国家分出了补一句。经合组织的报告说，萨尔瓦多二零二五年的平均分，数学和阅读跟二零二二年基本持平，科学高于二零二二年。这次考试是二零二五年考的，Grok进学校是二零二五年十二月才宣布的，所以这个分数跟Grok没关系；9月7号讲的那个一百七十一所学校的校级成绩，是另一张卷子。